乘联会 11月乘用车市场现状及未来展望

　　由于广州汽车展前后铺天盖地的广告和众多新车上市的刺激、油价下降、十八大提振国民的信心促进了很多潜在消费者出手购车，使11月销量创历年月度新高。美国的QE3实施造成人民币升值，结果使近期合资企业的CKD的价格均降低，而利润增长。自主品牌狭义乘用车批发销量的市场占有率11月达35.1%，创20年来月度最高纪录。而广义乘用车市场占有率也升高到42.6%。但自主品牌乘用车市场反弹能否稳住，要等明年二季度才能有初步结论。

　　12月份市场估计

　　12月工作日同比少了两天，会影响产销量；今年的春节来得很早，春节前购车高峰提前到去年年底，而明年春节比今年春节晚，今年12月份同比销量也有减小因素。而今年大家对明年的预期仍不太好，加上年底销量火爆，因此今年厂家还会藏一些销量，但是日系企业可能加大批发量给经销商补库存，由于变量过多，暂时还无法对12月份的统计销量作出判断。12月份是私人购车的传统最高峰，也是政府和效益好的企业突击花钱的最高峰，厂家为了抢这个大蛋糕和向年度销售目标冲击，都会较大幅度降价，因此这时候买车是最划算的。

　　11月份产量表

　　11月份国内销量表

　　11月份批发销量表

　　2005—2012年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

　　狭义乘用车生产商销量排行榜(11月国内销售综合数)

　　狭义乘用车生产商销量排行榜(11月国内外销售批发数)

　　广义乘用车生产商销量排行榜(11月国内销售综合数)

　　广义乘用车生产商销量排行榜(11月国内外销售批发数)

　　乘用车市场格局在剧烈震荡

　　11月份日系企业市场回升，但使市场占有率回到23%以上，是久远的事。另外今年德系企业的市场增长最多，美系企业排第二，韩系企业排第三，法系企业排第四，内资企业虽止跌反弹，但累计增速为负。明年内资企业国内终端销量的市场占有率能恢复到2011年的水平，要恢复到2010年的最高水平极难做到，这个过程使乘用车国内市场格局剧烈震荡。同时潮流决定了SUV仍然是乘用车市场增速最快的车型，估计明年增速降到20%左右；MPV从“高级公务舱”还原到私家多功能车，它的增速将明显提高；轿车市场的增速是最稳定的，但A00和A0级轿车市场份额进一步减小，其他轿车的份额将微增，它与广义乘用车的增速将大致一致；增速最低的是微型客车，他的大型化使其市场有扩大的倾向；由于各车型市场增速的差距巨大，也会造成市场格局剧烈震荡。

　　随着国民经济逐年增长，人们的收入水平普遍升高，今年第一次购买新车的客户，比去年同类客户购车的平均价格增大约5%。而更新车的用户，比上次买车的平均价格增加约19%，虽然今年汽车市场总体3%的增长，而购置税增幅超过10%，主要是进口车的贡献。说明了过去减配、降本用技术退步的办法，搞降价竞争的战略已经过时，它是合资自主品牌汽车不受青睐，半数自主品牌企业市场下滑的主要原因。大家已经形成了共识：走技术退步的路是死路一条。而市场较高速增长的内资企业，都是研发投入大，且出精品车型的；市场高速增长的合资企业，都是引进最先进技术使产品有竞争力的企业。在节能、减排、安全表现突出，和更多利用电子技术的车型今后将得到消费者更多认可，它也是造成中国乘用车市场格局剧烈震荡的重要因素之一。

　　为什么混合动力大客车有高额补贴

　　有人对混合动力大客车有高额补贴，混合动力乘用车却没有补贴不服气，这是因为混合动力技术已经成熟，但我国混合动力汽车的零部件制造才起步，成本和价格均高，在乘用车上推广难。公交大客车数量多，烧污染大的柴油,是城市污染的重头。公交客车平均百公里油耗比轿车高3倍多，年平均行驶里程比轿车高5倍多，节油率相同的混合动力汽车，每辆公交客车每年比轿车多省油20倍左右，公交公司除能回收混合动力成本外，还会增加利润。混合动力公交客车如果有所突破，可推广到消耗国内50%燃油的，世界上产量最大的大中型客车和中重型卡车上。这是中国独有的科技推广战略，能使我国在混合动力汽车上最后实现超越。3000-5000辆大客车的高额补贴是要加快这个进程，并验证战略的可行性和完善超越战略。这个目标实现后，混合动力乘用车的推广会更快。

　　大城市收拥堵费不可行

　　最近媒体多次披露，很多大城市筹备收取拥堵费，这在中国是不可行的。因为中国人的信用差，连地铁都有人逃票，用ETC自动收费装置收取拥堵费，逃费的车太多；人工收费或在ETC入口加自动台起的横杆，反而会制造更大的拥堵。如果对所有的车都收拥堵费，明显不公平，因为有些车不走拥堵路段也要交费。另外拥堵费一收，就会对进入市区的外地车也收费，会把刚消失的城市边界收费站都恢复起来，形成新一轮的乱收费。发达国家大城市都不能解决堵车，主要是无为而治——你不怕堵车就进入城市最繁华地区，否则就不进入。用ETC自动收费的全部是信用好的发达国家。大城市筹备收拥堵费是由于受拍卖车牌“治堵”的提示，也想行通过“治堵”发笔小财，可见限购、限行都是歪门邪道，立竿见影的国际惯例是大幅度提高燃油消费税，降低汽车开动率。

　　钓鱼岛争端拖累日系汽车

　　钓鱼岛事件使日本成了美国遏制中国的急先锋，美国又支持南海4国加剧南海的岛屿争端，以期“渔翁得利”，在汽车行业中，最近美系合资企业市场销量和利润均获得了较大的额外增量。日系企业近几个月为了不刺激中国的经销商、汽车用户和潜在用户明显示弱，故意降低产量和批发量，使经销商库存减少了近10万辆，到年底继续示弱会严重影响业绩，因此在11月份日系企业零售数仅增加了31%，而批发数却增加了72%，不过库存数仍减少近2万辆。但是在年底，日系合资企业可能会用加大批发量给经销商补库存，也使他们全年的业绩不太难堪，这就会使12月份的统计销量存在很大的变数。因此对日系企业的销量既不应该估计得过高，也不要幸灾乐祸，因为现在我国并没有对日本进行经济制裁。

　　由于日本大选无暇顾及钓鱼岛，中国海监船已经进入钓鱼岛12海里以内，实际控制了钓鱼岛，日本已经丧失了钓鱼岛的行政管辖权。日本大选后，不论谁执政，都要夺回对钓鱼岛的实际控制，加上美国立法明确“钓鱼岛适用于日美安全条约”，这个问题就没有双赢了，对两国的领导都是一个极重大的考验。中日在钓鱼岛问题上都是只能进没有退路，不排除“擦枪走火”的可能，大概“空谈误国，实干兴邦”也包括处理钓鱼岛问题。一旦钓鱼岛问题进一步激化，日系汽车企业的市场会再度大幅度萎缩，那时的情况比今年还要惨，要想恢复到以前23%的市场占有率是极困难以致是不可能的。最后不论钓鱼岛问题的结果如何，都会大大提高国民的爱国精神，虽然近期可能所付出的代价是很高，但是从长远来看是值得的。这也就决定了日本及其汽车行业没落的开始。