浅析荣威550召回第一枪的舍与得

　　众所周知，汽车召回在发达国家汽车市场已经司空见惯，而在国内市场却一直颇受争议。随着中国汽车市场和消费者的不断成熟，公众对汽车召回也逐步有了客观的解读。今年10月10日，国务院第219次常务会议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例》，自2013年1月1日起施行。那么，谁会打响2013年汽车召回的第一枪呢?

　　日前，上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定自2012年12月29日起，召回2008年5月1日至2009年6月30日生产的部分荣威550轿车，共计17853辆。

　　很显然，上海汽车荣威550于《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施前夕实施召回，打响了《缺陷汽车产品召回管理条例》公布后的第一枪。对于这种第一个“吃螃蟹”的行为，将会舍弃些什么，又得到哪些呢?

　　首先，我们来分析上海汽车舍弃了些什么。

　　首先是巨大的人力与物力。

　　据上海汽车发布的公告称，本次召回范围内所涉及的车辆共计17853辆，由于受DSC(动态稳定系统)模块电机批次质量问题影响，部分车辆的DSC控制模块可能失效，在极端情况下，存在安全隐患。但在故障发生时，车辆仪表板的ABS故障警告灯、手制动警告灯、牵引力控制警告灯会亮起提醒驾驶员，正常的刹车功能不会受到影响，仍能够正常工作。上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司将对召回范围内车辆进行检查，免费更换属于批次范围内的DSC模块液压控制单元，以消除安全隐患。

　　上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司将通过电话和邮件等方式通知相关客户与就近的授权经销商取得联系，安排免费维修事宜;车主可拨打厂家热线电话800-820-0068，或联系上汽乘用车公司授权经销商咨询相关事宜。

　　如此一来，厂家和经销商将投入巨大的人力和物力来兑现这次召回的承诺。

　　其次是消费者短时间的误解。召回机制是对用户生命安全的重要保护，过去海外健全的召回机制使得汽车召回司空见惯，但国内直到最近才推出召回的机制。一些消费者还会存在“召回就是产品质量不好，存在缺陷”的简单判断和误解。

　　第三是品牌形象的软损伤。由于消费者有误解，加上又是第一个召回的厂家，所以，一定程度上对上海汽车和荣威品牌有损伤。但这种损伤是软损伤，不是品牌硬伤，是可以被修复的。

　　以上就是上海汽车荣威550召回第一枪所舍弃的。俗话说：舍得，舍得，有舍才有得。那么，他们将会得到哪些呢?

　　一是企业精神的展现。上海汽车荣威550的召回“第一枪”展现了上海汽车对用户生命安全高度负责的审慎态度，虽然是国际供应商零部件质量缺陷带来的极端情况下的风险，但上海汽车仍旧投入巨大的人力与物力进行召回，充分展现了上海汽车始终为用户着想的企业精神。

　　二是对消费者生命高度负责带来的口碑传播。

　　此次召回，上海汽车付出了大量人力物力，并且背负着被误解和品牌软损伤的风险，展示出了企业高度负责的精神，必将得到消费者和目标消费人群的理解和认同。随之而来的，是对上海汽车和荣威品牌的正能量口碑传播。

　　长时间的品牌提升与市场回报。拨开云雾见青天。终有一天，消费者会领悟，召回其实是一个负责任的企业主动为之的命题。汽车是个非常复杂的工业产品，召回也不是世界末日，及时的召回虽然看上去损伤了品牌形象，但对用户生命价值的保护却会在未来获得更大的回报。相比个别品牌隐藏问题的做法，上汽的召回更显诚意。

　　随着消费者和目标消费人群的理解和认同，市场将给上海汽车和荣威品牌以长时间的品牌提升和销量回报。

　　因此，作为打响召回新政后第一枪的上海汽车和荣威550，舍得舍得，先舍后得，最后的结果是，得到的，远远大于舍弃的。