[导读]加长的身子加大了空间，但油耗难以控制。而如今，对中高级车最大的挤压恰恰来自燃油价格的不断走高。与A级车相比，油耗和排放优势不再。这让消费者对宽大修长的中高级车不再有太多的依恋

内忧不止，外患不断。中高级车情势复杂，本年度正面临销量大决战。

身子在加长，价格在下探。中高级车终难摆脱内忧外患。

加长的身子加大了空间，但油耗难以控制。而如今，对中高级车最大的挤压恰恰来自燃油价格的不断走高。与A级车相比，油耗和排放优势不再。这让消费者对宽大修长的中高级车不再有太多的依恋。想想价格飞升的油耗，还是移情别恋，挑剔的目光往往转向油耗小、档次高、同样具有尊贵感的A+级车。

来自A+级车的挑战是中高级车的第二外患。

全新速腾、全新福克斯在配置、品质、轴距、空间上，都远超一般A级车的标准，档次的提升赋予了新的尊贵感，很多配置可以与中高级车比肩。动力性能操控性能优越，油耗更小，驾驶轻捷，更适合城市家用，比起宽大笨重油耗相对较高的中高级车，优势更加突出。这就扩大了A级车的市场覆盖，蚕食了中高级车的市场空间，中高级车的价格下探、企图向下挤压A级车市场，只能触发A级车的价格反作用，持续降价让成本较高的中高级车不敢恋战，这反而给中高级车的热销带来了巨大的威胁。

更让中级车忧心忡忡的是SUV车型。

进入换车高峰，品尝过轿车滋味的消费者往往要换个口味；目前SUV炙手可热，车型资源丰富，选择余地越来越大，而且价格下行，配置水平提升，兼具轿车的舒适性和高通过能力的越野性，还可以四驱并用，行驶空间更广，油耗也不必中高级车耗费多少，家用更适宜。这部分时尚而更富青春活力的汽车产品往往是新锐消费者、年轻消费者甚至大部分女性消费者的最爱，其竞争力与中高级车相比，具有明显优势。还有进口和国产的大品牌豪华型紧凑SUV不断上市，宝马X1最低价格只有28万多元；奥迪Q3也即将上市，其价格也不过30万元。中高级车市场因此将被分化和蚕食，消费群体在SUV的重度挤压下会日益收窄。

在中高级车不识时务一再变大、每次加长都舍身求大之时，其个性化、运动性能逐渐被中庸圆润的大众风格所取代，各款车除了动力、变速箱有所差别之外，几乎步入了同质化竞争的轨道。千车一面，大同小异，大而臃肿，呆板笨重。而在此同时，国际大品牌紧凑级别的进口车风起云涌，涌进中国市场。如奔驰A级、奥迪A3、宝马一系等等，价格大幅度降低，个性突出，棱角分明，在细分市场成中流砥柱。况且奔驰、宝马、奥迪的紧凑车型价格已经下压到24万元区间。这些紧凑型劲旅，每一款车都是切割中高级车市场蛋糕的利刃。在A级车与中高级车之间的这根楔子，让中高级车空间趋于狭窄，几乎捉襟见肘，动弹不得。

至于进口和合资的高档豪华车奥迪A6L、奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等价格下探，更让普通中高级车的市场面进一步收缩。

不仅仅是迈锐宝的低价格挑战——这对凯美瑞、雅阁、帕萨特、天籁这些高销量实力派车型构不成什么威胁；凯美瑞、雅阁、帕萨特、天籁车型本身就充满明争暗战。即使处于热销车型核心区之外被边缘化了的中高级车，虽没有热销能力，但由于中高级车产品丰富，车型繁多，战线特长，还有属于热销车型核心区企图超越的君越君威等，它不能抢夺热销的中高级车销量，但这些边缘化车型集中到一起，完全可以发挥瓦解分化中高级车阵营、蚕食销量、填充细分市场空间的作用。

几款热点车型是车型大战、价格大战、销量大战的漩涡中心。它们之间的竞争更是充满血腥。

凯美瑞换代之后新老战将并肩作战，共同对付帕萨特；而帕萨特手动挡车型发动机陈旧、烧机油已被诟病，DSG车型又有故障之虞，眼前销量很好，但故障的传导效应将影响DSG的产量，使销量不能不受到影响。但帕萨特车型丰富，设计精湛，技术成熟，广受欢迎，销售势头一直强劲，多年来一直是雅阁凯美瑞的强劲对手。雅阁历经换代，新车效应不再，车型优势已呈强弩之末，提升销量其实很难。天籁一再降价，几乎降到底线，经销商数量也接近极限，销售潜力得到了最大限度的挖掘，销量提升注定很难。

销量大战胜算最大的自然是凯美瑞和帕萨特。

丰田车在美国遭遇召回门，去年又遭遇大地震和强海啸，人祸天灾不期而至，产业遭受灭顶之灾。但丰田只是生产暂时受挫，恢复很快，这不能不让人看出丰田的硬实力和软实力。目前丰田的生产和研发并没有完全恢复到灾前最佳状态，凯美瑞的经销网络还没有进一步扩展，经销商数量远远低于帕萨特和天籁。和其它日系车一样，丰田还背负感情因素的困扰。在此种状况下，丰田能够一路飙升、稳中求进，实在令人震撼。如果营销持续发力，其品牌优势和产品优势必将得到进一步释放。而帕萨特正处于新车销售高峰期。它遇到的技术困扰相信会很快排除。看来，在这一销量决战年里，究竟鹿死谁手，还真难预料。