[导读]自主品牌轿车整体销售不尽如人意，为了扭转这一不利局面，自主品牌厂商各显其能，不断探索新的发展道路，争先推出跨界车型就是一个趋向，而且这一趋势在2012年有不断强化的趋势。

过去一年，自主品牌轿车整体销售不尽如人意，已是不争的事实。为了扭转这一不利局面，自主品牌厂商各显其能，不断探索新的发展道路，争先推出跨界车型就是一个趋向，而且这一趋势在2012年有不断强化的趋势。

提起跨界车，我们的头脑中更多闪现的是道奇的酷威、酷搏、丰田汉兰达、福特S-MAX、斯巴鲁傲虎、日产逍客、起亚Soul等外国品牌车型。但现今，跨界车不再是洋品牌一统天下，奇瑞瑞麒X1、威麟V5、长城酷熊和C20R、长安CX20、东风风神H30 Cross、MG(微博)3 XCross已经纷至沓来。

虽然，跨界车可以是轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合。但从上述车型来看，国内市场的跨界车型还是以轿车和SUV的跨界居多。主要原因有三方面：

首先，从需求端来看，越来越多的消费者偏好休闲运动，SUV是一种毫不遮掩、直白露骨的选择。对于大多数中等收入者，更重要的买得起，不可能象某些成功人士买一台正统的商务轿车，再买一台SUV放自家车库里，亦静亦动、略为内敛一些的跨界车是他们更好的选择，既能满足内心深处的狂野不羁，也不显得过于招摇，这就和现今娱乐圈中性化大行其道、大受欢迎道理相通。跨界车细分市场应运而生，而且据观察潜力巨大。

其次，从供给端来看，汽车制造商看到SUV的高歌猛进，即使是车市整体不景气的去年，国内SUV销售增幅仍然达到20%的高位，自主品牌厂商都想沾“SUV”快速发展的光，这不仅是以SUV起家的制造商的想法，也是暂无SUV车型的制造商的愿望。正是拜SUV所赐，去年一枝独秀的长城汽车自然要尽可能复制成功因素到轿车车型上，SUV销售好，具有SUV基因的跨界车型也就具有一定基础，继而再正向影响跨界车原型轿车的销售，从而实现品牌口碑效应的成功传递。

其实，还有更深刻的原因。发展跨界车是自主品牌汽车成熟的标志之一，除却红旗、上海等老牌国企自主品牌之外，过去十年来新发展起来的自主品牌汽车还未完全摆脱幼稚，不仅表现在以动力为代表的核心技术上的内在薄弱，也表现在外观设计上的不足，很多车型都满足于“四个轮子两排沙发”中规中矩的设计。相对于国外上百年的车型设计历史，中国的轿车设计难逃国外设计流派的框架束缚，创新突破超越更是难上加难。而跨界车可以突破原有轿车的三维比例关系，具有一定的想象和创作空间。所以，发展跨界车是自主品牌摆脱幼稚、弥合与国外品牌的差距的重要方式和途径。

在目前奇瑞、长城、长安、东风风神、MG等几家推出跨界车型的车企中，相对来说，奇瑞和长城因为有较长的SUV发展历史，自然相对基础较好，长城哈弗(微博)SUV 2011年大销16.5万辆，是SUV销量冠军，奇瑞瑞虎也卖了近10万辆。所以，长城腾翼(微博)C20R将价格大胆下探到6万多的档次上，给予在这一价格区间选车者一个超然脱俗的个性化选择，自然会得到市场的广泛认可，也带动去年腾翼轿车整体销量增长39.3%，远高于全国同行业平均6.6%的增幅。与上述两车企不同的是，长安、东风风神虽然也在积极谋划推出SUV车型，但目前还没有很成熟的SUV量产车型，所以在跨界车设计上也只能是摸着石头过河。

虽然国内的跨界车市场尚处于初级阶段，车型设计自然不能算臻于完美，但毕竟已经大胆迈出一步，而且从性价比来说，自主品牌跨界车在低端市场上还是有明显优势可言和可取之处的，这都将成为促进自主品牌跨界车快速成长发展的阳光雨露。