[导读]2011年至今，我们看到了一个善于玩招术、诱骗潜在收购者的萨博。这显然有悖于萨博及其托管人所吹嘘的高端形象。

萨博已死，这几乎已成定局。但行将迈入死亡的萨博，难道不应该检讨吗？

在萨博汽车破产重组的数年中，我们看到的不是努力通过经营走出困境的萨博。相反，2011年至今，我们看到了一个善于玩招术、诱骗潜在收购者的萨博。这显然有悖于萨博及其托管人所吹嘘的高端形象。

瞧瞧眼下，萨博汽车又扯起了另外一张虎皮——有消息称，参与竞购萨博汽车的企业众多，甚至高达14家。最邪乎的莫过于，宝马也加入竞购团队。

宝马真的有意收购萨博汽车吗？在曾经参与收购萨博汽车的中国车企——北汽集团看来，萨博汽车是个大窟窿。抄底买萨博汽车，无异于抄洞。比北汽集团更精明的宝马汽车，难道不明这个道理吗？更何况，宝马有必要收购萨博汽车吗？宝马是豪华车品牌，其品牌远高于萨博汽车，有什么必要去买一个生产成本高、品牌远低于自己的企业呢？

当然，如果宝马汽车钱多得没处可花，想做做慈善事业，那也只能另当别论了。

尽管宝马汽车收购萨博的各种理由完全站不住脚，但这毫不影响这个消息被传得神乎其神。比如，宝马汽车有意在相同的平台上制造萨博和其自身品牌车型。为什么，会出现这样的反常现象呢？

一切都因利而起。在任何一起并购中，短期内最有利可图的或者说净赚的只有中介机构——那些投行们。比如说瑞银。不知有多少中国企业曾经吃过海外中介机构们的苦头。在跨国并购中，他们的最大功能是——尽可能地高价出售破烂资产；他们更考虑的在达成交易的同时，令卖方满意。至于买方是否因此而破产或者受损，并不在这些机构的主要考虑范围之内。

这起炒作，无疑将制造一种抢购的氛围。那些急于收购者变成了被大杀一把的对象。在这个局中，最大的杀金对象就是青年汽车集团。有消息称，青年汽车计划出资20亿瑞典克朗（约3亿美元）收购萨博汽车。此外，青年汽车将追加投资120亿瑞典克朗（约合18亿美元），在萨博汽车投资开发新车。

这真是一起令卖方满意的交易。按照萨博清算的管理人的说法。最佳买者需要满足几个条件。第一，需要兼顾债权人、员工和当地利益，达到最佳平衡点；第二，具备资金、技术和长期运作信誉等优势。与其他车企相比，青年汽车的出价不低，恰好满足了偿还债权人债务的要求。且青年汽车勇敢地背上了包袱——如收购成功后，5年内将维持在瑞典当地的汽车生产业务，且尽力挽留萨博汽车的员工。

面对这些显性和隐性的成本，不由为青年汽车捏一把汗。萨博汽车很难复制沃尔沃轿车的成功（在吉利汽车收购后，沃尔沃轿车公司起死回生了）。这一方面源于萨博汽车的技术、品牌认知度远远低于沃尔沃轿车，另一方面也源于萨博汽车零部件供应障碍。由于通用汽车是萨博汽车相关零部件的供应者，通用汽车并不希望青年汽车收购萨博汽车，故此前不愿意提供相关零部件。因此，一旦青年汽车如愿完成收购后，不得不另寻零部件供应商——以目前萨博汽车和青年汽车的能力，这绝不是一桩容易的事。

面对勇气可嘉的青年汽车、善于炒作的投行们，萨博汽车与中国车企的故事似乎没完没了。