法兰克福车展如期召开。在世界经济乍暖还寒的时候，法兰克福就像是秋天开花的一棵树，自顾自地明艳着，给自己希望，也给业界带来希望。

好吧，欧洲把中国视为新贵，视为救命稻草，中国车企倒想走出国门呢，走向世界。国内的市场竞争太激烈，自主品牌尽管重重受压，但是心中的梦想无法压抑。另外也是现实所逼，国内市场上老牌子下探，赢利和品牌都成问题，许多自主品牌在中东、东南亚一些地方卖得不错，品牌美誉度超过中国，价格也贵上许多，在当地跟许多老牌企业处于同一竞争层面。但谁都知道，欧美是汽车发源地，只有在欧美打开市场，才是最后的王者。那么，不想当元帅的士兵不是好士兵，先在这些地方露个脸，弄清规则，获益良多。

其实如今的自主品牌，已经有了长足的进展，再也不会出现陆风碰撞得零分的事。就像高考，知识是一回事，要考什么项目，大致范围规则是什么，总要弄清了才行。所以，当造车质量到一定水平之后，熟悉人家的规则并有准备地去“考试”，拿到各种准入证总是好事。比如出口在全国第二的长城，在哈弗H5出口之前，就通过欧盟车辆认证体系，符合欧ⅳ排放标准，为日后的出口，扫清了所有障碍。

另外就是在设计之初，就要借鉴世界潮流，“闭门造车”这个词，如今归还本源，车可不是闭门能造出的，造出也不会受到欢迎。所以，当外资们把研发中心建到中国时，中国的车企也要把研发中心建到世界时尚中心，建到汽车的发源地去，人家是要研究我们的市场偏好，我们是要学习，全方位地学习。比如这次法兰克福车展上，长安全球首发的逸动（EADO），就得到了广泛的好评。

长安逸动

得益于长安五国九地的研发中心，这款由“美人鱼”概念车进化而来的车正式上市，为上次法兰克福车展上唯一一款自主品牌全球首发车。新车正式定名逸动EADO，并将于明年年初国内上市。新车长宽高尺寸分别达到4620mm/1820mm/1490mm，轴距为2660mm，为典型的紧凑型车身材。无认是外观还是内在，都为中国自主品牌，为长安挣足了面子。外观方面，逸动EADO的造型具有很强的原创性，弯曲弧度不同的镀铬装饰条组成了发动机进气格栅部分，在大灯和进气格栅之下有微笑的弧线轮廓贯穿整个脸部。车身侧面饱满圆润，动感也比同级别的长安志翔（改款后成为CX30）车型提升很多。内饰设计同样提升很多，尤其是在配置水平上，远远超出了长安志翔车型，一体化的GPS显示屏和音响、空调面板非常出彩。

新款车型的动力系统同样是面貌一新，最受欢迎的1.6L排量，新的H16机型使用了双VVT可变气门正时系统，同时优化后的发动机缸体和进气歧管，使得新的1.6L发动机实现动力更好，油耗更小的目标，是五速手动和4速自动变速箱。另外还有一款H15TC的1.5T涡轮增压、汽油直喷发动机，与该发动机搭配的是一台六速自动变速箱。

新平台、新设计、新动力，才造就了如此不同的逸动。逸动是长安换标以来首次体现出长安新LOGO的设计DNA的车型。体现了与以往完全不同的层次与水平。也体现出了自主品牌的新水平、新思路。在这个车展上，是那一树繁花里最美最努力的一朵。

其实，韩国现代正是我们学习的好榜样。如果说现代的汽车在经过未被承认的长期考验，那么也正是因为，他们敢于把研发中心设在国外，与当地市场相结合，才得了各地区的认同。据有关统计，韩国现代在全球一共有七个研发中心，分别是：1韩国Namyang Design Center占地330万平米、美国Irvine California 占地面积5万平米、德国法兰克福研发中心、美国加州Mojave Desert沙漠测试中心、美国密歇根州工程设计中心 18000平方米，捷克Nošovice 发动机研发Plant 、美国阿拉巴马州/发动机研发Plant 以及美国加州5.28公里赛道。可以说，这些建在各地的研发中心，为其提供了提升品牌的支撑。

而自主品牌也正在迎头赶上。

在以前合资占据的10万价位区间里，自主品牌将与合资展合最激烈最精彩的博斗。

其实，大家都可以看到，自主品牌的今天已完全超越了以前逆向开发的阶段，无论是外观，还是配置，还是内饰，都与合资不相上下，但性价比却高出许多。相比以前，十万元就是自主品牌的天花板，但如今，无论是吉利，长城，长安，江淮还是奇瑞，十万元防线已被冲破，自主品牌正在依靠自己二十年的摸爬滚打，依靠自己的管理，站在前辈的肩膀上，与老牌车企展开新一轮的竞争。

只是，这些成绩刚刚取得，要取得消费者的认同，尚需时间。且不可急功近利，岂图一瞬间的超越。