走得更远一些 非伪娘城市SUV车型推荐(5)

车型五：雷诺科雷傲

售价：27.68～29.68万元（导航版四驱车型）

绝招：电控多片离合四驱系统+四轮电子制动辅助+陡坡缓降+206mm离地间隙

虽然雷诺在国内影响力不是太大，但凭借日产-雷诺联盟的功底，我们在很多日产车型上都可以看到雷诺的影子。可以说日产和雷诺不仅是设计合作，在平台技术上也有较多共享，像科雷傲就是和日产奇骏属于一个平台车型。不同的是，目前科雷傲都是进口车型，而奇骏大部分是合资产品。

[科雷傲22.98-29.68万]

动力方面，科雷傲完全采用了日产奇骏2.5L发动机+模拟6速功能的CVT变速箱组合，不同的是，进口的科雷傲发动机调教上存在一些差别，此款发动机的最大功率为126kw/6000rpm；最大扭矩为226N.m/4400rpm，相比奇骏略低了一些，不过动力还是比较充沛的，无论是公路还是野外，都有足够的发动机输出表现。

四驱是考验一个城市SUV是否归于硬派一类的标准，科雷傲采用了一套智能适时四驱系统，中央差速结构为电控多片离合式差速结构，平时前轮驱动为主，一旦当车轮出现打滑情况时，这套四驱系统为首先为后轮分配更多动力。这一点和市面上的大部分城市SUV都是相同的。科雷傲具有2WD、AUTO和LOCK三种驱动模式，可以根据实际情况来对四驱形式进行切换。其工作方式和奇骏一模一样，在LOCK四驱锁定模式会将前后轮扭矩分配锁定为50：50，以应付恶劣的路况。

需要注意的是，当车速超过40公里/小时的情况下，四驱锁定模式将会自动切换到自动四驱模式。另外，如果多片离合差速器负荷过重时，为防止温度过高，车辆会自动转换为两驱模式，这时就需要一段时间冷却将温才能再次工作。

27°的接近角、31°的离去角加上206mm的最小离地间隙，决定了科雷傲有着不错的野外通过性能。同时，电子辅助系统对打滑车轮的制动还是有一些效果，在前后各有一个轮子失去动力的情况下还能脱困，遇到像炮弹坑（交叉轴）就不用害怕了。

另外科雷傲还具备陡坡缓降功能，在下陡坡时会以7公里/小时速度匀速前进，驾驶者完全可以交由车辆控制车速，只要掌握好方向就行。并不是所有车型都具备陡坡缓降，2012款中，只有导航版四驱才拥有此功能。总的来说。科雷傲性价比低于同平台的东风日产奇骏。

总结：以上5款车型具有较强的代表性，他们包括了合资，自主以及进口三种不同类型。进口车型成为这次的主角，其中超级维特拉最具有传统SUV的气质，虽然其遗憾的无法用电子系统模拟前后桥差速锁。但LSD限滑差速器和梯形大梁式车身以及发动机纵置却是最为直接和有效的越野保障。

同比来看，指南者和科雷傲就更多的接近一般城市SUV，只不过低速四驱锁定加电子制动辅助为他们加分不少。同样理由，选择奇骏你不但获得如科雷傲和指南者的四驱以及通过能力，而且性价比更高。比较例外的是，荣威W5尽管是自主开发，但技术却来源于成熟的国外部分，分时四驱尽管在低速锁定带来一些操作麻烦，但在越野方面，却比超级维特拉更强大，不得不让人刮目相看。