走得更远一些 非伪娘城市SUV车型推荐(1)

从小易选车以及各大论坛讨论就可以看出，SUV的热潮是一浪高过一浪。人们对于SUV的追捧，其实不难理解；首先是SUV坐姿较高视野广泛，不像轿车矮榻塌的驾驶感受。另外，SUV最重要的优势就是通过性较好，面对国内复杂的道路情况，SUV在底盘离地间隙高和四轮驱动支持下，可以比较容易克服这些困难。

当然，一个具有四驱功能的SUV也并非那么容易能赋予越野的称号。目前，城市SUV也分为两种，一种是像本田CR-V、丰田RAV4这些为代表的所谓纯城市SUV，对付一下雪地或偶尔坑洼没有问题。而另一种显然在四驱和通过能力方面更具有底气，可以走得更远一些。对于那些喜欢自驾游或户外运动的消费群体而言，非伪娘城市SUV在同等价位更具诱惑力，诚然，他们也不是所谓的硬汉，只不过能力更硬一点而已。

车型一：铃木超级维特拉

售价：26.20～27.48万元（5门版）

绝招：中央LSD限滑差速器+内置梯形大梁+200mm离地间隙

别看铃木旗下的超级维特拉外观很普通，初看之下和一般城市SUV没有区别，但他的确是一个深藏不露的高手。无论是从动力结构还是底盘构造以及四驱来看，他都绝不会是和那些城市SUV在一个层次上。

[超级维特拉23.9-27.48万]

动力方面，超级维特拉绝全系配备的2.4升纵置全铝发动机（相比横置发动机便于布置中央差速装置），尽管没有V6和涡轮增压这么强劲，但122Kw最大功率，特别是4000转释放225N.m峰值扭矩表现不会比它的对手差多少。更重要是，这款发动机不挑食，普通93号甚至90号汽油都可以胜任，这为去西部自驾创造了良好条件。

超级维特拉配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是紧凑型凸轮式LSD限滑差速器，一旦出现不合理的差距(如某一轴开始空转)，动力不会全部传给低负载轴，保持一定的驱动力。这便是“限滑”的意义所在。同时，不同的前后动力分配还能改变车辆的推头(转向不足)或甩尾(转向过度)特性，使其操控更趋稳定。中性机械式中央差速器没有电子设备的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现愈加出色。

超级维特拉四驱有3种三种可选模式，4H、4H锁定、4L锁定，通过电控旋钮选择，这三种模式一般只有在专业越野车上才能找到。其实4H高速四驱锁定，动力保持前后各50%，适合一般沙石路面或者湿滑路面；4L低速四驱，强制锁定四驱，通过低速放大挡大1.97:1，扭矩将被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是摆脱泥泞路况十分见效。

不过也不要把超级维特拉想得那么全能，像炮弹坑（交叉轴）这类前后各有一个轮子打滑或悬空的情况，超级维特拉也无法脱困了。因为它前后桥轮子之间没有任何限滑措施，导致动力白白流失。如果能够引入电子制动力分配，依靠ABS点刹车制动，这种困境就能解除，但很遗憾的是，超级维特拉暂时没有。

超级维特拉从第一代车型起便坚持内置梯形大梁的底盘设计。较好的解决了越野抗冲击和城市非承载式车身不够舒适之间矛盾。225规格轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便是陡峭下坡连续制动也不必过分担心了。配合200mm离地间隙，一般的崎岖路况毫无问题。

从配置来说，超级维特拉也很贴近户外驾驶需要，8个安全气囊、车身稳定系统都是标配，另外像带清洗功能氙气大灯、后视镜加热、后排座椅调节、GPS导航等等一应俱全。