后驱车一直以来仿佛成了豪华车的代名词，其实在汽车初诞生之时，最普遍的驱动方式就是后驱，时至今日，许多不起眼的小面、货车仍然采用这种最传统的驱动方式。然而当家用轿车逐渐普及时，结构更简单、占用空间更小、制造成本也更低的前驱车占据了主流。但后驱车在操控方面的优势让许多中大型车、豪华车难以割舍，并且随着汽车消费的成熟，更多的消费者对运动车的憧憬使得厂商有足够的动力推出更加便宜的后驱车。今天我们就来看一下，如果仅有最多30万元的预算，市面上能买到哪些后驱轿车。

为乐趣而生 5款30万元以内后驱轿车推荐

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　　小贴士

　　我们说的后驱车，实际上还可以根据发动机前/后/中置的不同分为三类，目前国内30万元以下的后驱车全部为发动机前置的车型，中置和后置的后驱车型通常为高性能跑车，售价通常在50万元以上。即便同为后驱车，由于发动机位置不同，车辆的综合性能表现也有不小的差异：

后驱车特点

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宝马1系 深度试车

提到后驱车，我们通常第一个想到的就是宝马品牌。作为德系三大品牌中最强调运动和操控的宝马，一直以来都将后驱视为其产品在市场上的核心竞争力，即便连品牌下最入门的1系，也是采用后驱的模式。目前在国内，两厢的后驱豪华车少之又少，宝马1系自投放市场以来几乎难觅对手，当然也因为这是小众市场，因此在面对奥迪、奔驰相继投放的前驱小车，宝马1系表示毫无压力。全新1系继承了宝马的运动基因，虽然在实用性上做出调整，但其市场唯一的地位得以保留，并且得益于涡轮增压发动机以及8速AT变速箱的使用，宝马1系的驾驶乐趣得到了更大的提升。

宝马1系将充满活力的运动气息融入每一处细节设计。经典的双肾隔栅和天使眼氙气大灯，动感的短前悬与同级别车型中最长的轴距，令人屏息的流畅腰线，时尚、纯粹的高品质内饰，以及330-1150升的灵活载物空间无不散发出独具的摄人魅力。

标准装备的DSC动态稳定控制系统包含ABS防抱死制动系统、ASC自动稳定控制系统、CBC弯道制动控制、DTC动态牵引力控制等，确保了危急情况下的最佳操控效果。坚固稳定的车身结构，智能安全气囊及标配的防爆轮胎等安全设计，成就了1系NCAP测试的5星标准，让驾驶更安心。

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  宝马318i 新车图解

  面临换代的宝马3系目前在市场上的优惠幅度不小，30万在部分地区甚至可以买到320i的低配版本，但这个预算对于想买318i的朋友来说是绰绰有余了。3系列被众多的宝马粉丝尊为最具宝马运动精神的车型，尽管318i这款低功率版本的2.0L自然进气发动机才136匹马力，但灵活的操控依旧会为它加分不少。并且全新的宝马3系即将上市，由于配备了涡轮增压发动机，售价将提高到36万元左右，目前应当是318i最好的购买时机。

  

  318i的2.0升四缸发动机采用双凸轮轴可变气门正时控制系统(Bi-VANOS)，在低转速区就能到达强劲的扭矩输出，不仅为车辆提供强大的动力，还实现了更节油更环保的目标。其最大输出功率达100千瓦 / 136 匹马力，最高车速208公里/小时，0-100公里加速为10.8秒，而耗油量仅为7.8升/100公里。

  

  318i领先型为客户提供了丰富的配置，既确保了BMW独有的毫不妥协的纯粹驾驶乐趣，又突出了新一代宝马3系高档运动轿车的精准市场定位。这些配置包括标配带手动换档方式的6档自动变速箱，动态稳定控制系统DSC，车载电脑，侧面撞击防护系统，后部驻车距离报警器，防爆轮胎，真皮座椅等等。

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    奔驰C180K 深度试车

    奔驰C180K的推出扭转了北京奔驰销量上的尴尬，这款史上最便宜的奔驰三厢车用极高的性价比赢得了不错的销售成绩。1.6T涡轮增压发动机最大马力达到了156匹，对于1.5吨重的车身来说，动力足够。和宝马3系非常直接的操控感相比，奔驰C更加轻盈，即便车技不高也很容易开出专业水准。C180K最大的遗憾是5AT的自动变速箱，换挡的速度一般，导致了整车在加速时会慢一拍。不过，奔驰将一套BlueEFFICIENCY(蓝色效能)综合环保科技带入C180K，通过优化发动机、降低重量、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低能量损耗、提升燃油效率。工信部给出的C180K的综合油耗为8.3L，相信这样的成绩已经足够好。

    

    外形方面，奔驰C180K并无明显改变，仅在镀铬装饰等细小部位有所变化。最大变化源自动力，奔驰C180K经典型搭载了梅赛德斯-奔驰1.6l机械增压发动机，虽然排量只有1.6l，采用了机械增压技术，其最大功率和扭矩高达115千瓦和230牛顿猠，最高时速也达到223公里/小时。奔驰C180K经典型同时采用了梅赛德斯-奔驰blueefficiency (蓝色效能)综合环保科技，在提高车辆动力性的同时全面降低了油耗及二氧化碳的排放量，百公里综合油耗仅有7.7 升。

    

    配置方面，氙灯、大灯清洗、倒车雷达以及电加热座椅都被取消，不过在安全装备上仍丝毫没有缩水。 奔驰C180K经典型装备了包括最新敏捷操控系统(agility control组件具有根据路面情况自动调节悬挂设置的功能)、以及在S级、E级轿车上配备的新一代pre-safe萀防性安全系统。

    新锐志 深度试车

    作为国内曾经的最便宜的后驱车，新锐志一经推出就吸引了众多车迷的关注。和老锐志相比，新锐志少了一些“锐”气，从一款偏向运动的轿车转型成一款兼顾家用和运动的车型。更加中庸的路线让新锐志变得更加舒适，就像丰田其他车型带给我们的感觉一样，但是缺少了本该有的个性，因此新锐志虽然实现了销量上的同比增长，2011年7万台的全年销量却难以跻身国内B级车的一线阵营。

    

    全新REIZ外观设计的开发理念是“Glam Tech”(Glamorous Technical)，将汽车的活力动感与硬朗气度完美融合，充分迎合了当今消费者对汽车外观的主流审美标准。全新REIZ锐志通过赋予起伏变化的车门截面、行李箱周边、前后轮眉等设计，表现出活力与感染力兼具的外观设计魅力。其中，风尚版车型更是增加运动包围设计，采用18英寸铝合金轮毂和235／45R18轮胎。

    

    为了更好地满足消费者对乘坐舒适性的追求，全新REIZ锐志在秉承出众行驶性能的同时，车身加宽20mm，通过合理布局，有效拓展乘坐和储物空间，深入演绎全新REIZ锐志的舒适理念。全新REIZ锐志座椅采用品质上乘、触感细腻的全新欧缔兰面料精制而成，带有电动调节和加热功能。车内辅以左右独立式空调和豪华音响系统，为乘员提供更具舒适感、高级感的品质享受，真正诠释了“舒适动感座驾”的含义。

    劳恩斯-酷派 新车图解

    现代汽车在运动型车方面的努力一直在进行，劳恩斯-酷派就是最成功的作品。吸引众多车迷目光的是，劳恩斯-酷派使用的2.0T发动机来自GEMA联盟(克莱斯勒、三菱和现代共同投资的合资公司)，著名的东瀛战神EVO使用的也是这款发动机。当然，两者只是缸体部分相同，在后期的调校上EVO还是更有办法。尽管如此，劳恩斯-酷派还是具备了很强的可塑性，有了参照对象后，深度改装迷们自然有办法挖掘它的潜能。而在卖相上，韩国人延续了其轿跑车的外形，加入了许多流行的设计元素，使之较以往的酷派更具动感和个性。

    

    全新一代劳恩斯-酷派即将上市，与老款车型相比车身尺寸并没有变化，而且侧面线条级车尾造型依旧沿用了现款的设计，整体线条十分流畅，只是在细节的地方稍作了调整。两条平行腰线以车门为起点分别延伸至车头与车尾，这样“Z”字形腰线的设计有助于在视觉上增强整车的力量感。

    

    比起外观以及内饰方面的改变，动力方面的提升才是2012款劳恩斯酷派最大的变化。尽管没有更换发动机，但经过全新调校后，这台2.0T发动机其最大功率可达191千瓦，最大扭矩则增至353Nm，从而一举将2012款劳恩斯酷派的百米加速时间压缩至7.2秒。