凯美瑞领衔 六款30万元混动车型推荐(1)

5月22日报道 随着近日凯美瑞混合动力版的上市，目前在国内可以买到的混动车型越来越多。但对于普通百姓而言，30万元以下的售价才更容易被接受，于是今天的六位主角便闪亮登场了。它们之中有来自豪华品牌的雷克萨斯CT200h，也有自主品牌的荣威750，下面我将针对这几款车型做出详尽分析。

车型：广汽丰田凯美瑞混合动力版

售价：25.98-32.98万元

亮点：混动系统可靠稳定，性价比较高

和老款一样，尊瑞HEV同样采用了象征环保科技的蓝色LOGO以及“HSD”专属徽标，但是在造型细节上，尊瑞HEV却不再像老款那样，仰仗于换装白内障的尾灯，淡蓝色的大灯，竭尽全力去表现出自己的超凡脱俗。而是仅仅换装了一块更有现代感的进气格栅，除此之外，你将很难找出他与汽油版的区别。

[凯美瑞17.98-32.98万]

内饰整体设计与普通版“凯美瑞”相同，但无论是做工还是用料方面，均比老款更胜一筹。这包括仪表盘顶部更多的软性材质，以及比老款那劣质仿桃木更有质感的黑色纹理饰板。当然大量金属材质的应用也迎合了当今内饰设计的发展趋势。

配置方面，旗舰版的尊瑞HEV还拥有许多独有的配置，其中包括EV、ECO模式，PCS预碰撞+ACC主动巡航系统，电子防炫目后视镜，10扬声器JBL 5.1声道音响，通风加热座椅，电动遮阳帘以及BSM盲点监控系统。其中PCS+ACC笔者不想过多赘述，因为这在许多豪车中已经见怪不怪，只不过它出现在一辆相对便宜很多的凯美瑞上而已。值得一提的是TPWS胎压监测系统，该系统不仅能够实时监控四个轮胎的气压，甚至连备胎都不放过，让车主真正做到有备无患。

动力方面，有别于汽油版上那台2.5升5AR-FE发动机，尊瑞HEV采用了并不常见的阿特金森循环发动机——4AR-FXE，不同于传统奥托循环发动机注重中低转速的动力表现。阿特金森发动机在低转速时的转矩输出很小，更倾向于省油，不过这恰恰符合混合动力的特性，低转速依靠电动机，高转速则协同发力。

发动机方面，与老款凯美瑞混动版相比，尊瑞HEV虽然排量更大，但通过优化进气、排气系统的效率，使最大功率提升8千瓦，低扭提升20%，达到了118千瓦和213牛米。电动机方面，则是一台最大功率105千瓦，峰值扭矩270牛米的电动机。看着诱人的数据不要以为这是简单的1+1=2，这就好比你推着刘翔依然不会变得更快一个道理。不过这里的效果还不错，官方宣称0-100公里/小时加速为8.8秒。

车型：一汽丰田普锐斯

售价：22.98-26.98万元

亮点：外观时尚动感，两厢使用更便利

整体上看，第三代普锐斯的外观轮廓依然保持了原有的风格和车身比例。不过得益于设计师将A柱向前延伸，并对车身立柱的位置和角度等部位重新调整，第三代普锐斯拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。此外，低前鼻和流线型车身更是将空阻系数降到了0.25，不仅比老款车型降低了0.01，比起同样将引入国内的雪佛兰Volt的0.27也更具优势。

[普锐斯22.98-26.98万]

除此之外，第三代普锐斯的细节变化也较为明显，尤以前脸为重。新的前保险杠设计显得更加整体动感，竖形雾灯座即使不仅看起来挺像回事，实际上前角两端的棱角还有助于切开空气，降低两侧的紊流。全新设计的大灯不仅造型更加动感，还配备了灵动精致的透镜。配合上大下小的进气口，颇有几分性能取向。

第三代普锐斯在内饰上进行了全面更新，几乎一点也看不出第二代普锐斯的影子。从设计上来说，新内饰的悬浮式中控台，分为上下两层，造型不俗还兼顾了一定的实用性。除此之外要数方向盘的变化较大，老款普锐斯的多功能方向盘整合了许多功能键，数量达14个之多，而第三代普锐斯依然是多功能方向盘，但左右的所有按键都集中在了两个圆形范围内，不仅更加美观，从操作上来讲，也更加方便、人性化。

中央的液晶显示屏幕也延续了丰田一贯的中庸之道，所有操作触手可及，而触摸屏更是大大降低了上手的难度。此外，第三代普锐斯的变速杆还从中控位置略微下移，醒目的蓝色很好的表达了环保的主题，同时也更符合了大多数人的使用习惯。

最终第三代普锐斯相比老款，不仅最大输出功率由之前的57千瓦提升到73千瓦，最大扭矩由115牛米提升到142牛米。在动力性能得到改善的同时，由于相对速度下的转速降低，第三代普锐斯在高速路况下的油耗反而比老款车型降低了10％左右。