价格给力动力好 4款自主涡轮车型推荐(1)

引言：近年来绿色环保、节能减排等环保意识已逐步深入人心，加之国际油价的持续上涨，越来越多的汽车企业纷纷加入到各类高功率低能耗的动力系统研发之中。

近年来绿色环保、节能减排等环保意识已逐步深入人心，加之国际油价的持续上涨，越来越多的汽车企业纷纷加入到各类高功率低能耗的动力系统研发之中。其中成本最低、效果直接的就当属小排量涡轮增压发动机技术了，随着国内自主品牌生产研发能力的增强，已逐渐掌握涡轮增压技术，纷纷推出了各自的装配涡轮增压发动机的车型。我们从中挑选了四款比较有代表性的车型，下面就让我们为大家逐一介绍一下这四款车，看看哪一款更合您的心意呢？

● 推荐车型一：荣威550 2012款 1.8T AT足金限量版 售价14.18万元 （随着新改款DCT双离合车型上市的临近，目前这款车型也出现1万元左右的优惠）

自从荣威550于2008年上市以来，凭借个性前卫的造型在自主品牌紧凑型车中一直拥有较高的关注度，而它的市场表现也还一直不错。动感时髦的造型和良好的车身尺寸至今都感觉并不落伍，这也许就是它推出四年来一直未作改款的缘故。

● 动力系统及底盘悬挂系统介绍：

这台源自英国罗孚技术的Kavachi 1.8升涡轮增压发动机属于典型的中高转速发动机，尤其是3000转以后发动机动力明显提高不少，另一个优点就是技术成熟、皮实耐用；缺点是低扭下动力表现平淡，高转速下发动机声音略显杂乱。

与之搭配的是五速手动和带五速手自一体变速箱。从实际使用情况来看，这套动力系统感觉不温不火，推背感不是很强，涡轮介入的也不明显，与合资品牌的推出的涡轮增压发动机的感觉还有些差距。

荣威550采用的前麦弗逊、后五连杆式的四轮独立悬挂设计已不是什么新技术，但至少比紧凑型车中常见的扭力梁式半独立悬挂要更先进一些。从实际驾驶感受来说，荣威550的悬挂体现出了独立悬挂在舒适上的优势，只是对路面的过滤不够细腻，看来它的调教还有些欠火候。

● 外观配置亮点：

荣威550在1.8T车型全系标配了215/50 R17的固特异EXCELLENCE“三能”轮胎，基本已达到了中型车轮胎的规格标准。

另外，发动机盖和后备厢盖的支撑杆也都采用了气压式支撑杆，这些都是国内紧凑型车的标杆配置，希望它能继续保持下去，在新改款时不要像新速腾那样简配得一塌糊涂。

● 内饰配置亮点：

内饰方面，荣威550继续着前卫的设计，特别是全数字仪表盘和Z型手刹都相当吸引眼球，时至今日看起来依旧很有科技感。内饰的用料、质感以及工艺都还不错，在国产紧凑型车中也算得上出类拔萃，木纹、钢琴漆及银色的搭配使用令整车的内饰档次提升不少。

不仅如此，带换挡拨片的多功能方向盘、胎压监测报警系统、发动机一键匙启动、后排空调出风口等较受欢迎的配置也都能在荣威550的身上找到，看来作为荣威品牌的首款紧凑型车上汽还是颇费一番功夫的。

● 乘坐空间：

空间乘坐方面，荣威550表现的还算不错，毕竟2705mm的轴距在紧凑型车里也算是不小了，身高178CM的体验者前排空间有一拳左右，后排腿部空间也有一拳，而头部空间受到流线形外观的影响，略微有些压抑。荣威550的后备厢空间较为平整，只是后独立悬挂占用了一部分的空间，可4/6分折的后排座椅既可以方便后排乘客从后备厢拿取物品又提高了后排空间储物的灵活性。

● 车型小结：

荣威550作为国内自主品牌较早装配涡轮增压发动机的车型之一，虽然动力系统并未有想象中的那么强劲，但其不温不火的平稳输出表现以及较低的故障率也基本能令人满意。出色的设计以及丰富的舒适性配置也在国内自主品牌中属较高水平，甚至拥有与合资品牌较量的资本。要说缺点，偏高的售价和燃油经济性恐怕是最多令人诟病的地方，好在随着新款双离合车型的发布期日益临近，各经销商也开始大力促销现款车型，以目前不带导航和自动空调的限量足金版车型为例，其14.18万元的售价已比之前的品臻版低了2.5万元，加之现在又有1万元左右的现金优惠，而以13万元左右的价格入手一辆1.8T自动挡车型还是相当划算的，这也是我们推荐的一个重要原因。

腾翼C50的外观总的来说还是比较简洁大方的，特别是梯形的中网格栅从侧面看甚至有点福特野马的味道。红色的T字LOGO以及尾部的单侧双出排气管都试图告诉你它拥有一颗带有涡轮增压的强劲心脏。尽管有人对它车头的造型颇有微词，但不能否认的是，其独特造型带来的视觉冲击感还是相当有街头回头率的。

● 动力总成系统及底盘悬挂系统介绍：

长城的这款自主研发的1.5T涡轮增压发动机提供了133马力的最大功率以及188牛米的峰值扭矩，基本接近目前主流2.0L发动机的动力参数。它采用了来自三菱技术生产的轻质涡轮，涡轮介入也比较早，在1500转时就已开始，当发动机到达2000转时即可提供188nium的最大扭矩。推背并不强烈，但9.7秒的0-100公里加速证明它其实真的不算慢！与之搭配的则仅有一款5速手动变速箱，谈不上先进，好在挡程清晰、入挡顺畅，比起以往长城车上的5MT变速箱也进步不少。遗憾的是先期并未推出自动挡车型，好在北京车展上长城已展出了搭配CVT变速箱的车型，至于何时上市，估计也不会让大家等太久。

双横臂的后轮独立悬挂系统则为腾翼C50增色不少，紧凑、稳健的调教属于长城一贯的风格，尽管腾翼C50车身很轻，整备质量只有1255kg，但高速时底盘却很平稳，作为一款不到10万元的自主紧凑型车，腾翼C50的底盘表现已经相当出色了。

● 内饰配置亮点：

腾翼C50的内饰设计中规中矩，借鉴本田思域的双层仪表盘是其最大的亮点，尽管不如思域的效果那么炫丽，但各种信息显示清晰易读，特别是加入了胎压监测数值显示，相比仅靠报警的显示模式来说更加直观。

配置方面，腾翼C50尊贵版装配的这款中央多媒体大屏幕功能丰富，GPS导航、倒车影像、蓝牙电话等功能一应俱全。

细节方面，腾翼C50做的不错，例如储物格中的防滑垫、主副驾驶遮阳板带照明的化妆镜以及前后双杯槽的设计都体现着厂家对车上乘客的照顾，看来自主品牌也开始越来越注重用户的舒适性体验，这一点希望继续努力下去，消费者从以前的只注重驾驶、动力等因素逐渐开始关注一些舒适性配置，毕竟谁都愿意越舒服越好不是！

● 乘坐空间：

作为一款紧凑行车，腾翼C50的表现中规中矩，但作为一般家用来说也基本够用。可4/6分折的后排座椅增添了该车储物方面的灵活性，座椅放倒方式也十分简便，轻轻拉一下后备厢上方的拉杆即可。另外该车的后备厢很平整，只是后双横臂的独立悬架稍许影响了内部的横向空间。

● 车型小结：

作为一款紧凑行车，腾翼C50的表现中规中矩，但作为一般家用来说也基本够用。可4/6分折的后排座椅增添了该车储物方面的灵活性，座椅放倒方式也十分简便，轻轻拉一下后备厢上方的拉杆即可。另外该车的后备厢很平整，只是后双横臂的独立悬架稍许影响了内部的横向空间。

● 车型小结：

总体上来说腾翼C50作为长城继的第二款紧凑型车，为其配备的1.5T涡轮增压发动机以及运动性不错的四轮独立悬挂，都体现了厂家对这款车寄予的厚望，只是目前仅有手动挡变速箱略显单一，希望厂家能尽快增加自动挡车型，毕竟作为家用驾驶，自动挡的适用面更广一些，驾驶起来也更轻松一些。内饰空间及工艺配置等方面，尽管受成本所限，但长城也是竭尽所能的提供更加舒适的驾乘感受。在售价方面我们感觉腾翼C50也的确不贵，顶配车型9.18万元的售价却提供了诸如胎压监测、GPS导航电动天窗、座椅加热等一系列实用的配置，在同价位车型中竞争力不错。因此我们将它列入这次的推荐之中。