历经五载风雨 环塔拉力赛历史发展回顾

届环塔

2006年第二届环塔拉力赛

    在2005年首届环塔拉力赛后成功举办后，2006年的环塔赛吸引了更多来自全国的各路越野英豪，也吸引了三菱、猎豹、长城、陆风等专业越野车生产厂商的参与。最终，有来自香港、广东、福建、河南、甘肃、山东、浙江、江西、新疆、上海等国内和美国、加拿大的国际车手参加。据06年赛事统计数据显示，汽车组参赛车辆共计65辆，摩托车组59辆共计124辆赛车、189名赛手比赛，成为了当时中国长距离越野赛参赛车手及参赛车辆最多的一次比赛。

    较之2005年相比，这一年的环塔赛线路有所增加，赛段部分添加了迪坎尔至若羌的罗布泊北部穿越路段，线路总行程近4000KM，比赛期间由于迪坎儿―罗北Ss1―Ss2和且末Ss7―Ss8两个赛段突遇沙尘天气，赛务组临时将其比赛路段变更为通过路段，由此大赛整个竞赛距离共计623KM。参赛车辆及参赛车手也创新高。共大赛4月29日自乌鲁木齐出发，历时11天，翻越天山、穿过吐鲁番盆地，越罗布泊北部横穿戈壁无人区，然后经过米兰、若羌挺进塔克拉玛干，再顺沿着和田河道驶出沙漠，行至阿克苏举行大赛闭幕式。

赛事看点简介

    在经过首届环塔的摸索后，第二届环塔比赛在赛段设计、组织经验，以及赛手经验、装备等方面都有了长足的进步，规模明显扩大，但环塔严酷的自然环境依旧注定了这是一场勇敢者的游戏。本届比赛也正式被国家体育总局汽摩运动管理中心确定为国家级赛事。

赛程记录

    4月29日的开幕式和发车仪式后，首先进行的是由乌鲁木齐市至吐鲁番的290公里通过路段，在这段在高速公路上的行驶过程中，所有车手都表露出轻松的感觉，但当日晚上突袭的沙尘暴则提醒着每个车，艰苦的比赛将在第二日正式到来。

    4月30日，第一赛段的比赛正式开始，这一赛段原计划是由迪坎尔1号营地至哈罗公路全程430公里的沙石路面集结赛段，但因为前一晚刮起的沙尘暴丝毫没有减弱的趋势，赛事组委会临时决议，将集结赛段改为通过路段。但在能见度不足10米的沙暴中，车手们还是遇到了不小的困难。虽然临近中午时分，沙暴渐渐停止，但已经让车手心生疲态。由于第一赛段距离很长，很多车载集结地因油料耗尽原地等待补充，但当日组织方加油车和后勤车却没有到达，让众车手们叫苦不迭。

    5月1日，由罗北2号营地处至红柳井全长86.5公里的赛段上，道路由盐碱泡子和碎石滩地组成。虽然赛段不长，但在比赛刚刚开始由电台传来的翻车消息就为所有车手带来了心理压力。而比赛过程也着实考验着每个车手，本赛段结束后，众多的车手由于车辆损坏和人员受伤而推出比赛。

    5月2日，从3号营地出发至36团、共计230公里的计时赛段，比赛在12点发车，关门时间6个小时，车手们要在松软的沙地、碎石地、盐碱地等复杂的路况下以平均不低于40公里的时速通过260公里的比赛路段，才能有资格计算成绩。多变的路况意味着车手们要通过很多不同的地区地貌，在这个容易迷失的赛段中，不少的车手都因使用不够靠谱的导航仪误闯，被困罗布泊，甚至还有车手失踪。环塔在这里开始显现出它残酷的一面。

    在5月3日，经过了连续两个艰苦计时赛段的车手们迎来了休整的一天，这一天从4号营地前往若羌县城的70公里通过赛段给了车手们喘息的机会。

    5月4日，由若羌县城至且末县城的350公里第四赛段集结赛段正要发车，虽然经过一天休整，车手状态都显得还不错，但老天似乎却要有意增加环塔的挑战性——沙尘再次肆虐起来。经过赛委会的讨论，这个集结赛段被取消，改为通过路段，摩托车和汽车依次在警车的开道下出发至且末。即便如此，愈加猛烈的沙暴甚至让这支通过车队都不得不一度停止前进。在到达且末后，来自组委会的消息却让每个人心中蒙上了阴影：因为沙暴的袭击，组委会的一辆大切诺基后援车翻车，造成一死一伤的恶性事故。这也让每个人开始重新审视起这次拉力赛的意义。

    5月5日，由且末至民丰县城附近的69公里比赛路段发车，虽然行程仅有不到70公里，但关门时间却有6个小时，赛委会也反复强调：这一赛段将是环塔最艰苦的魔鬼赛段！几乎全是浮沙和尘土组成沙丘贯穿着整个赛段中，摔车、推车、毁车成为了这一赛段的主题，大漠无情的炙烤挑战着所有环塔人与车的极限。或许比赛结果就能说明一切，摩托车组参赛的44辆车仅有25辆完赛！很多车手甚至是徒步走出的这一赛段。但值得高兴的是，在前面赛段中迷失的车手终于获救。

    5月6日至7日是轻松的几天，环塔在这两日进行的是观光路段，分别由5号营地至和田市，再到达和田河入口的这490公里路程中进行的非常轻松，车手们也在这一路段中体验着畅游的乐趣，感受着塔克拉玛干沙漠的浩瀚。

    5月8日开始的和田河赛段也是最后一个赛段，240公里的赛程和8小时的关门时间要求车速不低于30公里/时。和田河变幻莫测，一阵狂风，河道内的地形就会产生很大变化。但对于终点的渴望让每一个车手都倍加振奋。最终，来自中国石油车队的霍建明、曹辉获得汽车组A组冠军，来自陆风车队李继程和宋文东获得汽车B组冠军。

赛程总结

    在第二届环塔比赛中，人员失踪、伤亡的出现让所有人都开始重新审视起这一比赛的严酷程度，作为“东方达喀尔”的环塔比赛，也有着自己残酷的一面，但这在另一方面也刺激着每一个车手，带给参赛者更多挑战的欲望。另外，作为诞生不久的长距离越野比赛，组织方的经验和投入不足在本次比赛中显现出来，在承认主办方创新大胆的举办我们真正意义上的越野拉力赛同时，大家也都感受到了环塔和达喀尔在组织方面的差距，车手们在对比赛提出意见和建议的同时，也能感受到对环塔未来的期待。