浙江龙游在中国赛车圈之所有有着举足轻重的地位，不仅仅因为它是作为亚太拉力锦标赛（APRC）的一个分站，更重要的是它陪着中国汽车拉力锦标赛（CRC）一路走过了八个年头。八年的“热恋”让龙游街头的摩托车司机都能够和你聊着去年哪个车队拿了冠军今年哪个车手来了吗?

    在中国现时的环境下，作为弱势体育项目之一的汽车运动，一个城市在换了几届政府领导班子之后，依然能够投入巨额资金，八年如一日地坚持举办汽车拉力赛，这份执着实属难得。

    可以说从2003年到2010年，浙江省西部交通枢纽——龙游已经为中国汽车拉力赛的一张雨晴表，在它的身上一路见证着中国汽车运动的向前发展。就像今年的龙游站拉力赛，在大环境的影响下，颇受争议的水泥路还是出现在了这一站中国最具拉力传统的赛事中。CRC发展到今天，已经深深受到了国家“村村通公路”和建设社会主义新农村等政策的影响。

    当然很多人会这样问，中国如此之大，难道找不出五六条沙石赛道？是的，的确可以找到。但问题是，一个全国性的赛事不仅仅是找赛道那么简单。在现时中国赛车商业运作不够成熟，对百姓的影响力略为平淡的环境下，相对来说，寻求举办地的政府支持、维持赛事的市场运营等因素显得更为重要。近两年，水泥路（栢油）已经占据了中国拉力赛近五成的站次，龙游的“失陷”意味着传统拉力赛的游戏方法已经发生了改变，不管喜欢与否，中国拉力界必须适应这一变化。

    不仅仅是中国拉力赛场，即使2010赛季的WRC，全年十三站比赛中分别有保加利亚、德国、法国、西班牙为栢油路面，土耳其和新西兰为混合路面，再算是冰雪路面的瑞典站，栢油路面在现时WRC的赛程中所占的比重同样不小。

    再说与佛冈站、山东站的全水泥赛道相比，龙游站采用的水泥与沙石混合的做法是一个很好的标准，既可以让车手体会到传统拉力的感觉，又顺应了中国国情。中汽联在以后的比赛中，在避免不了水泥路的情况下，像龙游一样的混合型赛道是一个值得参照的标准。

    而对于中国车手来说，与其在内心抗拒这种变化，不如在比赛中寻找新的乐趣。虽然由农民集资与政府共建的水泥路铺盖标准不一，路况比栢油路要怪异得多，但赛车驾驶的乐趣往往是挑战不可预见的困难。而对于一个职业车手来说，在任何路面上目标只有一个，那就是取得好名次。尽管水泥路面有着更多的不可预见性，但从去年的佛冈站和今年的薛城的成绩来看，赛后的车手成绩排名和以往的实力布局并没有太多变化的地方，好的车手依旧能够在水泥路面找到很好的驾控方法。国外就有一个很好的例子，WRC之王勒布虽说在沙石路面呼风唤雨，但他在栢油路的对手更是凤毛麟角，看看他以往的战绩就知道了。

    当然，水泥路的确难免会导致传统拉力之美的缺失，但在CRC这个舞台上，只要你换个角度看看，现实可能并没有你想的那样差劲。（任子仲）