“啃胎”问题分析 车主应注意车胎保养(4)

　　四、针对官方回应，车友观点不一，疑问仍存

　　而针对一汽大众做出的相关回应，编辑在7月11日参加迈腾俱乐部两周年庆典中，与俱乐部的相关负责人以及车友再次进行了交流，其中，立场鲜明的两种不同观点，再次引发了对于迈腾“啃胎”的讨论与疑问。

　　正方：官方回应有根据，轮胎磨损属正常，并非“问题”或者“缺陷”

　　在编辑进行询问的多位车主中，一位具有多年驾驶经验，对车辆了解颇深的老车主提出了“轮胎磨损并非缺陷”的观点，而针对一汽大众给出的针对性保养指南，他同样持肯定的态度。

　　观点一：任何车辆都有轮胎磨损，后轮内侧偏磨是正常现象

　　记者：对于迈腾后轮内侧锯齿状磨损现象，您如何看待？

　　车主：我认为这是目前家用轿车中普遍存在的正常现象，原因在于，为了增加车辆的横向稳定性，以及防止汽车高速行驶时车轮出现前张现象，多数的轿车均将后轮外倾角设计为“负值”，即我们通常所说的“内八字”。而这种设计，对于后车厢载重较多的情况下，将会对使后轮发生一定程度的内倾，造成对于后轮内侧的磨损，而此种现象是轿车上普遍存在的，不同轿车的区别仅在于磨损程度的不同，所以说迈腾的轮胎损耗并非是缺陷。

　　观点二：5000公里轮胎换位是针对迈腾而定

　　记者：目前一汽大众4S店的技术人员对于啃胎问题的解决方案多为“建议5000公里做四轮换位”，较一般车辆10000公里的换位周期缩短了近一半，您如何看待？

　　车主：我认为这是一汽大众针对中国的特殊路况做出的保养使用调整，正如您所说，一般车辆都建议在10000公里后进行轮胎换位，但是，也许一汽大众正是意识到迈腾轮胎较早出现磨损的现象，因此在换位周期上进行缩短已保证车轮磨损均匀，延长轮胎使用寿命。

　　啃胎原因观点：地域路况、使用习惯、以及胎压调整所致

　　记者：那么您认为众多车主出现较为严重的轮胎磨损的主要原因是什么？

　　车主：据我所知，目前北京地区的车主出现啃胎的车辆很少，江浙一带才是“重灾区”，而据我们车友间讨论，原因可能有三方面。第一，相较北京，南方的路况较为复杂，路面质量也并不佳，长期行驶会导致轮胎发生磨损；第二，与车主个人的用车习惯有较大的关系，例如长期满载行驶，或者经常上下“马路牙子”，后轮的磨损也可能进一步加剧；第三，迈腾出厂时的轮胎胎压一般较高，多为3.0，北京的4S店在向车主交车时一般都会将胎压调至2.4左右的正常值，而在南方，可能4S店的工作人员并未贯彻这一做法，而很多车主也并未注意到此事，导致非正常胎压驾驶下出现较早的轮胎磨损现象。

　　反方：官方回应非正面回答，问题尚未解决，啃胎恐为设计“缺陷”

　　而一汽大众给出的轮胎磨损原因以及解决措施，却仍未能令部分车主所信服。

　　观点一：并未针对“迈腾啃胎”原因作正面回答

　　记者：您能否接受一汽大众做出的回应？

　　车主：我认为官方并未正面做出回应，因为在目前其所作的回应中，仅是提及“锯齿型”磨损这种大概念上的原因以及解决方案，但是，相较其他同级车型，为何“迈腾”会出现如此明显的轮胎磨损，官方似乎也没有找到确切原因，并没有做出正面回答。而对于已经发生啃胎现象的车辆，什么才是较为有效的解决方式，也并没有针对性提及。

　　观点二：“四轮定位、轮胎换位”对于“啃胎”车型并非有效措施

　　记者：对于采用四轮定位以及轮胎换位的解决方案，您认为是否有效？

　　车主：对于新车或者尚未发生啃胎的车型，也许有一定的作用，这个确切情况还有待证实。但是针对已经出现啃胎现象的车型来看，我们曾经做过多次轮胎定位，并且前往多家4S店进行对比，确保定位数值的准确，不过这些措施并未见效果，包括进行四轮换位或者更换全新轮胎在内，多数车辆仍旧继续存在啃胎现象。而且在进行针对啃胎车辆进行四轮定位时，我们发现，其定位数值均在迈腾标准参考值的范围内，所以，我们认为并非四轮定位原因导致的啃胎。

　　观点三：路况、胎压原因并不具说服力

　　记者：对于路况、胎压导致啃胎的说法您是否认同？

　　车主：这些原因并不具说服力，如果是地域原因导致，那么相同地域的其他车型为何没有发生如此明显的轮胎损耗现象？而如果是出厂胎压过高未做调整，那么导致的轮胎磨损现象应该为轮胎中央较早出现磨损，而并非轮胎内侧明显的锯齿状磨损。

　　啃胎原因观点：定位数据可能“先天不足”，“塌陷门”或有影响，悬架设计恐存缺陷

　　1、定位数据可能“先天不足”

　　记者：您认为导致迈腾啃胎的原因可能有哪些？

　　车主：根据我们车友多次试验的结果，我认为其中一原因可能为其出厂定位数据存在先天不足。因为，我们曾经对啃胎车辆进行过四轮定位数值测试，但是，实测数据显示，该款车型的后轮外倾角，前束值均在正常范围内。因此，是否是迈腾引进时，在后轮定位参数设计中，对于中国路况的预计不足，导致数据设计变化范围较小而产生的先天原因，我们现在存有很大的疑问。

　　2、“车尾塌陷”或属啃胎原因，悬架设计恐存缺陷

　　车主：而另外一个原因，可能与先期迈腾出现的后悬减震弹簧不足，导致的车尾塌陷情况有关。虽然，目前一汽大众已经解决了车尾塌陷问题，将匹配后支撑力不足的单点弹簧，更换为弹性系数更大、支撑力更强的三点或者四点弹簧，但是对于出现啃胎现象的车主而言，未更换弹簧前车尾塌陷，导致轮胎内倾，进而使得后轮磨损加重的原因也并不排除。而更换弹簧后，是否便不会发生啃胎现象，目前我们上未能证实。而是否由此反映出，迈腾在针对中国市场所进行的悬架设定上具有缺陷，从而导致啃胎事件发生，我们仍然心存怀疑。

　　总结：疑问梳理归结至此，我们可以发现，在对于迈腾啃胎的最初定性问题上便已经出现了分歧，官方的“正常”反应，车主们具有“缺陷”倾向的严重审视态度，均让这出本就责任难以界定的事件显得更加胶着。那么，迈腾“啃胎”究竟是否能够划分为“常态”事件？而导致其出现的真正原因究竟是何？目前是否已有“啃胎”车主成功解决问题，而什么才是对此现象最为有效的解决措施？我们将继续为您追踪报道。