腾讯试驾长城哈弗H6 1.5T 全民T时代(3)

　　急加速时，油门渐深，油门的响应还是相当迅速，超过2000转时动力来得也比较直接。涡轮增压的介入会让发动机开始迅速发力，标准的“涡轮制造”推背感刺激着你的运动神经。此后油门踏板会表现出更为积极灵敏的响应，脚上细微的踩踏都会换来车身的前窜，直到车速达到140 km/h左右时，加速度才开始衰减。

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　　考虑到省油的特性，哈弗H61.5T匹配了6挡手动变速器，更多的挡位设置主要是为了进一步提升省油的效果。在高速公路行驶时还是非常有用的，我们在120公里时速巡航时，发动机的转速只有2500转，这时发动机没有任何高负荷的迹象，发动机噪音不高，也比较省油。

　　离合器行程比较长，同时离合点比较高，所以城市驾驶时频繁的起步停车很容易让左脚疲劳。不过优点是离合点较高，并且离合点清晰，所以新手可以很容易控制离合器。全新调校的6挡手动变速器挡位非常清晰，行程短而富有弹性，能够最大限度地发挥出发动机的动力性能。而且在实际操作中你会发现，换挡杆无论处于任何挡位，都没有任何的虚位晃动，非常容易上手。

　　油门踏板比较轻，回弹力度并不大，刹车踏板则偏沉，脚感比较硬，制动时也有很沉稳的感觉，只是右脚在这两个踏板间切换的时候要稍稍适应一下。

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　　哈弗H6采用前麦弗逊后双横臂悬架系统，与本田CR-V类似。后悬架还带有平衡杆，可以起到提高车身横向稳定性的作用。底盘设定整体偏向舒适性，低速时振动过滤比较不错，高速时稳定感也比较到位，能提供不错的舒适性和安全感。

　　SUV车型车辆重心比较高，在高速行驶时当车速超过140公里时速时会感觉车身已经有不稳定的迹象，速度再高时不可避免的车身发飘，这时不安定因素大大提高，高速并线倒还是比较稳健，并没有多余的晃动带来的不安感。