试驾一汽－大众 新迈腾 蝴蝶效应(2)

　　就内饰方面，新车做作出的改动也并不算大，熟悉的方向盘造型，熟悉的仪表盘，各方面功能的操作也都维持了原状，我们并不用去刻意地适应一些新的东西。

　　新迈腾中控面板采用大量镀铬以及铝制金属拉丝材质，并采用分区式设计理念

　　但全新迈腾更注重车内整体的品质，中控台面板采用了大面积的铝制金属拉丝材质，时钟的出现提高了整车的档次，空调系统和音响控制系统被区分在两个平面架构下，体现了大众汽车高端轿车的分区式设计理念。

　　2.0TSI至尊型上配备的丹拿音箱音响效果很出色

　　而至尊款车型中丹拿音响的出现着实给了我不小的惊喜。全新迈腾的座椅采用Alcantara皮质材料配合绒布设计，给人更多华丽的感觉，并且坐起来较为舒适，整体包裹性也不错。

　　储物格大部分采用了静音设计，驾驶环境变得更加优雅

　　位于中央扶手前的两个杯架适合放一些易拉罐类的物品

　　轴距100毫米的加长有效地改善了上一代迈腾后排空间不足的问题，坐在后排的乘客终于可以翘起了二郎腿。从副驾驶座椅后排电动调节功能、双区独立控制自动空调以及后排座椅加热功能的运用不难看出，全新迈腾开始逐步将车内乘客的重心转向后方，人们眼中曾经的B级车运动健将开始慢慢转型，但是不是真的这样呢，我将通过试驾给出答案。

　　1.8TSI车型改用7挡DSG变速箱

　　之所以称全新迈腾更像是一款中期改款车型，更多的是因为新车的动力总成方面相比老款车型变化不大，除1.8TSI自动挡车型将原有的6挡DSG双离合变速箱更换成了现在7挡DSG双离合变速箱以外，其余车型均未在此方面做出改动。可喜可贺的是，在发动机功率以及扭矩不变的情况下，车身加长对于新车的动力性并未带来过多影响，整体来讲足以应对日常道路。

　　行车电脑的信息相比上一代车型更加丰富

　　全新迈腾采用了前麦佛逊、后柔性多连杆式独立悬挂系统，总体调校偏向舒适，但仍具有德国车的风格。高速状态下行驶，其对于路面上的短波吸收效果比较好，不过在低速状态下过减速带和坑洼路面时，悬挂系统还是展现了它硬实的一面。

　　由于车身加长，全新迈腾在弯道中的表现只能用舒适来形容，随着过弯的车速加快，车尾在弯中的负载反应也开始加大，但话说回来，谁会这么对待全新迈腾呢。

　　看样子我刚才的推断是正确的，全新迈腾在不经意间变得更加商务，无论是从外观、内饰、车内空间以及操控性方面。在我看来，这并不算是一种妥协，而是市场发展的一种潜在趋势，而这种趋势，追根问底，确实也是大众汽车首先带来的。