GT-R vs.考维特Z06 美日国宝之争(2)

　　奔驰看台席前向右急转弯时，可用第4挡通过，此时两款跑车的动力系统均发生了一些啪啪声。考维特7升排量小缸体发动机的气门信号则更直接，你可以在这台原版V8发动机的隆隆声中沐浴，因为其自然吸气式发动机的排量和扭矩都非常高，所以在深踩油门发动机降挡时排气声浪非常动听，这时你就会发现，你已经开始不愿意从驾驶舱里走出来了。

　　换一个镜头，让我们来一次时间跳跃：GT-R是一款完全受到21世纪控制的高功率低排量跑车样板。双离合器变速箱通过换挡拨片操作，换挡速度很快，并且十分顺畅，同时还可以带来很不错的音效，声音中掺杂了双涡轮增压器刺耳的唧唧声，如同一位日本武士向3.8升V6发动机发出的战斗呼喊。它从不畏惧快速右转弯，并且可以用令人惊心动魄的高速进入理想路线，因此在紧急变线测试中GT-R领先于考维特，但却没有赢得蛇行形绕桩测试。

　　日产GT-R是高科技偶像

　　考维特Z06则是野性的样板

　　而对于GT-R这辆2+2形式的跑车，同样拥有吸引着我不想离开驾驶座椅的因素，比如运动型座椅强烈的包裹性以及类似游戏机式的诱人显示屏，后者可以带给驾驶员强力的视觉冲击力。

　　驶出下一个左弯后，路面开始变得湿滑，Z06现已处于横向状态了，刚刚还很出色的平稳性在此宣告结束。GT-R则依靠其可变的后桥动力分配系统，行驶路线就像用圆规画出来的一样完美。

　　GT-R：3.8升V6双涡轮增压发动机，牵引力很高

　　考维特：7升自然吸气式发动机，声音动听，牵引力极其强大

　　在通过Mobil 1以及萨克斯弯道后，终点线就在眼前，GT-R首先出现在车迷们的视野中，在这里稍显转向不足，紧接着人们便又听到了考维特V8发动机的呼吸声。这一段跑道转弯较多，并且路面干燥、平坦，在传统的跑车学理论中，此路段对于轻便、低矮并且均衡的考维特Z06来讲，几乎不必惧怕任何同级别对手，驾驶员在弯心只需平静地加油，千万不能像踢任意球那样猛踩油门踏板，而对负载变化更敏感的日本火箭转弯时则需要冷静。不过在坑洼不平并且狭窄的乡村公路上驾驶考维特实在是一个体力活，并且考维特Z06 的Cup Sport轮胎让驾驶者必须加倍小心，它会很早出现打滑倾向，并且对道路上的任何颠簸都表现得极为敏感。而GT-R装配的邓禄普轮胎应对起来更出色一些，但突然负载变化也还是会出现在它身上。

　　我们还是不谈这些困难吧，考维特在赛道上每跑1米，人们对工程师们的敬佩就增加了一分，他们受纽堡北环赛道的启发，用所谓过时的技术修建了一条美国车测试场地。在这里他们创造了一个跑车界的奇迹，推杆式V8发动机和碳纤维板式弹簧并不表明他们思想守旧，而是更注重本质里的东西。

　　同样速度很快的日产GT-R在日常使用中更易于维护，同时也更加安全，更轻且干净利落的悬挂让较差的路况并不会被回馈到驾驶舱内。这种减震能力是以在纽堡北环进行数千多个小时的研发工作为基础的。GT-R项目负责人水野创造了一个既沉稳又快速的跑车怪物，其性能迄今只受到发动机、变速箱和制动器经常出现故障的影响，日产方面出于慎重对未授权就在赛道上使用的GT-R不提供任何保修。