试驾讴歌RDX & ILX 暗香(2)

　　现今的SUV除了与生俱来的特点外与轿车一样同样讲究驾驶乐趣，这也是它受更多关注的原因之一。尤其是高端SUV使用更多先进的技术将自己武装起来，变得更加全面。RDX也不例外，3.5升V6发动机在驾驶者需要加速或急加速时6缸同时工作，达到功率最大化。当以较高车速行驶时只有4个缸在工作，在中低速行驶及巡航时发动机只有3个缸在工作，有效地降低燃油消耗。这之中的变化驾乘者是不会察觉到的，而且没有顿挫感，一切表现得非常平稳。在雅阁8代上市的时候我们与这项技术就有过接触，厂家出于对成本的考虑并没有在中国市场推出。

　　ILX的造型设计更加动感，一定会吸引年轻人及极具环保意识人士的眼球

　　自适应可变阻尼减震系统不仅对车辆的侧倾提供有效的支撑，让驾驶者在极限状态下提升了对车身的姿态和轮胎的抓地力的控制度。由于SUV的重心较高，山路驾驶既费力又费神，而驾驶RDX却变成了一件享乐的事情。当然这与精准的转向系统和坚固的车身刚性是分不开的。更值得赞赏的是RDX并没有丧失在日常道路行驶的舒适性。这种舒适性的表现并不是想象的那么柔软，而是一种带有阻尼感的柔韧。

　　ILX内饰的细节很有立体感，工艺质量也不错

　　ILX后排空间略显局促

　　后备箱空间宽大，但不够平整

　　1.5升发动机与混合动力系统共同提供动力

　　当你看到这篇文章时RDX已经在成都车展发布了，不久将会上市销售。凭借诸多的卖点一定会受到市场的更多关注，能否热卖就看定价了。

　　1.5升发动机混合动力系统

　　此次北美之行我们还驾驶了讴歌将要在年底上市的ILX，它与RDX和NSX的概念车一同出现在2012年北京国际车展的展台上。ILX进入中国市场对于讴歌品牌更多的是提升环保概念，它搭载了与思域混合动力相同的混合动力系统，但与之不同的是原1.3升的发动机被动力更强劲的1.5升发动机所代替。同时也使用了自适应可变阻尼减震系统以提高车辆的操控性和行驶舒适性。新产品的加入表明了讴歌对中国汽车市场充满了信心，而品牌知名度和价格策略是讴歌未来努力的重点。