两厢车，在中国，一直是尴尬角色。说不好，每个月有不低的销量，说好，这个销量远不能与三厢车比较。市场一度认为，中国人天生不喜欢两厢车，所有两厢车洗洗睡吧，别来中国。所幸，有车企不信，福克斯成功了，高尔夫也走在成功道路上。目前在国内销售的是第六代高尔夫，很快，这款车会被冠以“旧款”，因为全新一代高尔夫，即第七代高尔夫已经在德国柏林亮相，并高规格参加刚刚落幕的巴黎车展，接受公众品评。大众表示，该车将于今年底明年初在欧洲多个国家同步上市，中国也不会晚，会第一时间导入来到。巴黎车展之后，大众随即在意大利撒丁岛举行全球媒体试驾会，中国媒体是第一批，所以，这一次试驾是名副其实的全球首试，这个地球上，除大众工作人员，没有再比笔者更早摸到这款新车方向盘的人了。它会让中国人爱上两厢车，这是大众的原话，套一句通俗话，便是“霸气外露”。还真别说，这车有底气。

全球首试全新一代高尔夫

　　似曾相识燕归来

　　虽是新车，但一眼看去，依然能第一时间认出这是高尔夫，因为特征实在太明显，方正的造型、粗壮的C柱、简化的散热器格栅以及贯穿全车的棱线。最近几年，大众设计师从其品牌历史中汲取一系列核心元素，将其命名为“传统DNA”，并应用到新车上，给人现代、先进印象的同时，还令人觉得似曾相识。全新高尔夫汲取的元素不是别的车，正是高尔夫，C柱和轮拱来自第四代高尔夫，全车明显的棱线则来自第二代高尔夫。

全球首试全新一代高尔夫

　　大众设计师也非没有作为，得益于发动机模块化平台节省的空间，新高尔夫的前轮前移43毫米，得到更短的前悬，并拉长了发动机罩；同时乘客舱向后移动，形成车舱后移的视觉效果。如此一来，车身便形成所谓的“高端车比例”。新高尔夫车身棱线从车顶前段一直延伸至后轮拱罩，从后面或侧后方看去，新高尔夫就显得更加稳重有力。同时，从车身侧面望去，C柱的精致外形最为引人注目，线条就像弓弦一般，这使高尔夫即使在静止时也呈现出如箭在弦的动感姿态。

全球首试全新一代高尔夫

　　车顶轮廓线也经过重新设计。新高尔夫在侧车窗上方增加一道线条，这条线从车顶边缘扰流板一直延伸到A柱。这一独具特色的设计元素令这款高尔夫侧面外观倍显精致，乍看之下不易发觉，却确实加强了视觉精细感。

　　加长，也加宽

　　全新高尔夫长4255毫米，比前代车型长56毫米，轴距加宽59毫米，达到2637毫米。由于前轮前移43毫米，车体各部位的变化赋予更合理的碰撞结构和更优化的内部空间。同时，新高尔夫车身高度降低28毫米，为1452毫米，但内部的头部空间仍十分充足，170厘米成年人坐在后排，头部距离车顶足足有一个半拳头的距离。

全球首试全新一代高尔夫

　　从外部来看，高度降低也提升空气动力学性能，车头面积减小0.03平方米，风阻系数降低10%，大众列举最省油的新高尔夫蓝区的数值，风阻系数仅为0.27，为同类车型的佼佼者。加长轴距，不算难事，加长并加宽，才是一大考验。新高尔夫宽度增加13毫米，达到1799毫米。前轮距也相应增加8毫米，后轮距则增加6毫米。无论是外形观感，还是车内空间，新高尔夫都给人以大气之感。

　　更为详细的数据，新高尔夫乘坐空间较上一代增加14毫米，达到1750毫米，尽管其2637毫米的轴距不如朗动、新轩逸等2700毫米的水准，但实际表现，丝毫不逊色。后排乘客的膝部空间增加15毫米。行李箱容积则增加30升，达到380升；行李箱底板高度降低100毫米，行李箱宽度和开口宽度都得到不同程度的放大。后排坐椅可4/6翻折，一个人能轻松完成整个过程。

　　乍一眼看去，中控台风格和款式与大众兄弟车如出一辙。实则不然，中控得到放大，宽阔的中控台是同级少见。坐椅也经过重新设计，更贴合人体曲线、在动态驾驶状态下提供最佳支撑，且长途驾驶极为舒适。全新高尔夫上配有首次面世的ergoActive驾驶员坐椅，除常见的坐椅高度调节和坐椅加热外，还提供坐椅深度调节、坐椅角度调节以及电动四向腰部支撑和按摩功能，现在还不能确认这一坐椅能否出现国内。

　　眼花缭乱的设备

　　毫不夸张地说，新高尔夫辅助系统之多，可以秒杀国内市面上绝大多数B级车。大众在全球范围内首次在紧凑车型上标配多次碰撞自动制动系统，还有主动乘客保护系统、标配XDS电子差速锁（上代高尔夫GTI配备）、ACC自适应巡航控制系统、带城市紧急制动功能的前端辅助系统、车道保持辅助系统、疲劳检测系统、交通信号检测系统、最新一代停车辅助系统以及车灯辅助系统和动态车灯辅助系统等自动照明功能。新高尔夫还配备驾驶模式选择系统，提供“Eco”环保模式、“Sport”运动模式、“Normal”标准模式、“Individual”个性模式以及DCC版本的“Comfort”舒适模式。空调系统也得到升级，噪音更低，制冷效果更佳。

全球首试全新一代高尔夫

　　动力方面，在欧洲，大众为新高尔夫研发两种全新的发动机，1.4升TSI和1.6升TDI。前者有别于目前市面上的TSI发动机，为全新配备气门关闭系统，在不需要时，自动关闭两个气缸，且仅有两个在运转。一旦踩下油门踏板，气缸会自动重新启动，切换过程在13至36毫秒之间，丝毫不会影响运行。

　　新高尔夫又一优点在于减重，足足减了100公斤，不是采用新型材料，纯粹是通过采用新技术、新结构达成的。减重也并非全部车身和内部减重达成，车身和内部仅减重37公斤，发动机则减重40公斤，驱动装置减重26公斤，电子电气系统减重6.0公斤。从纯数学角度来看，整辆车重量可以减轻109公斤。然而，由于实际配置选择的局限性，最终只减重100公斤。

　　操控：人车一体

　　新高尔夫确实有太多值得介绍的地方，以至于用了太多篇幅，不是有意将操控放在最后。高尔夫定位是一款家用车，单从发动机排量便能看出，它的极限表现显然无法与高性能运动车型相提并论，当然新的高尔夫GTI不在此列。此次试驾，先后驾驶1.4TSI的手动版和DSG版，刚好都是未来即将导入中国的版本。由于功率和扭矩得到提升，起步要快上不少，涡轮启动之后，动力是源源不绝。假如你想听到轮胎尖啸着撕扯地面的声音，抱歉，难度相当大，一方面是ESP积极介入，另外一方面XDS电子差速锁会让整车变得紧凑听话。

　　大众明确表示，进入中国后，会将悬挂调得舒适一些。其实大可不必，欧洲这套悬挂在舒适性方面已有上佳表现，方向盘力度也是恰到好处，对女性车主显示出足够的油耗。底盘提供的四种模式区别明显，Sport模式动力来得快、刺激；ECO模式则慢半拍，胜在节油。总的来说，新高尔夫灵活、紧凑，无论任何路面，都能很快找到那种人车一体的感觉。

　　点评：只买一辆车时的首选？

　　为宣传高尔夫，大众在欧洲投放了一则颇有意思的广告，内容是：如果一辈子只能买一辆车，你会选谁？在汽车快速普及的今天，多数人一辈子不会只局限于一款车。万一一辈子只能买一辆车，那么它必须具备够用的空间，够齐全的安全设备，不会落伍的内外造型，不能差的操控以及让人放心的可靠性与耐久度。符合这么多要求的车型，显然不多，高尔夫是其中一款。让你爱上两厢车，第六代高尔夫都没喊出这样的口号和目标，新高尔夫做了。能否实现，一起来拭目以待其国产车型。