MINI E中国实路测试项目经过两轮各150天的驾驶体验已经收官，在这半年当中，MINI E很好地融入了体验者的生活，当然，使用MINI E也使这些“车主”们养成了新的习惯

　　MINI E实路测试项目涉及6个国家的12个城市，中国项目于2010年4月在北京和深圳启动，共50名用户参与。MINI E项目通过车载设备收集数据，从而得出各项使用数据。

　　对于电动车的性能，时至今日已经毋庸置疑。参加MINI E路试的用户对电动汽车持积极肯定的态度。用户认为驾驶MINI E有乐趣、安全且易于操控，特别欣赏MINI E良好的加速性能。用户也认同电动车的优势：零排放、使用成本低，可减少对石油的依赖。在购买方面，电池寿命、续航里程和价格是用户当前考虑的主要因素。

　　拥堵的城市不仅没有增加MINI E的负担，反而是提高了效率

　　驾驶行为的数据显示，用户约80%的日常出行中会使用MINI E。从驾驶里程来看，中国用户每天的行驶里程基本集中在20~60公里，平均为49公里。用户认为MINI E目前的续航里程约为140~170公里，不算长但可以接受。中国用户认为比较合适的续航里程为223公里。

　　公共充电设备的缺乏也许是此次测试最为遗憾的地方

　　开始充电时仪表会有显示，国家电网专门设计的充电桩

　　当电池剩余电量为20%~50%时中国的用户会开始为车辆充电，用户给MINI E充电的频率是每周2 ~3次，也就是说隔天回家后为MINI E进行充电，已经成为这些“车主”的日常习惯。MINIE实路测试项目是在合作伙伴中国国家电网和南方电网的支持下进行的，为此特别制作了充电桩，安装在用户的停车位旁。但测试用户仍然非常期望在公共充电站可以享受到快充服务，几乎95%的中国用户认为有快充的必要性，而对快速充电的要求是：在10~30分钟内完成80%的充电量。

　　中国的测试用户在使用MINI E时相对保守，由于只能在自家进行充电，开始充电时的剩余电量比较高

　　MINI E将不会量产，但项目的研究成果将为BMW i3和i8上市提供参考。而对于中国，测试项目本身就足以敲响警钟。截至2011年底，全国已建成的充电桩和充电站数量只有6800个和168座，能向私人提供有偿充电的更是寥寥无几。MINI E的测试虽然对中国道路环境下使用电动车的可行性进行了考察，却没有关于公共充电环境的相关反馈，不得不说是一个遗憾。

　　电动汽车最适合城市使用，短距离出行既可以较内燃机汽车明显提高效率，又没有后顾之忧

　　虽然很多的中国汽车制造商都在大力研发电动车，也有几款电动车已经上市销售，但关于电动车还有很多标准需要完善，关于电池的性能也应该有所规范。另外我国的电力多采用火力发电，这归根结底并没有减少对不可再生能源的消耗。