是效颦东施还是翻版西施 讴歌ZDX评测(3)

　　快车/悬架软硬可调

　　让街车迷热血沸腾的红顶机皇

　　十几年前S2000上那台升功率达到92Kw/L的F20C至今仍是自然吸气发动机中的王者，能打造出这种绝世悍货的本田在发动机方面自然是强手，但它的强也只强在小排量机型上，在大排量机型上一直没什么建树，它旗下排量最高机型的肚量也只有3.7L，也就是ZDX上这台。

　　在那个比较落伍的6AT变速器辅助下，这部最大功率227Kw的3.7L V6引擎可以在6.4秒内让ZDX完成百公里加速，从数据上来看，它和奥迪Q7、奔驰ML的3.0T（高功率版）车型实力相当，和发动机排量过4.0L的车型比起来要弱一些，当然，对那些不苛求动力的人而言，这样动力是完全够用了。

　　功率质量比方面，ZDX的发动机每kw功率需要负担8.83kg的车重，处于同价位车型的中游水准，由于mlC、Q6那样的竞品车型还没出来，目前ZDX实际的竞争对手只有X6一个，所以我们拿来对比的其余几款车都是常规SUV。

　　数据看起来怎么样只是书面上的，车子还是得拿来开开才知道动力如何。我发动这个车没多久就遇到了第一个弯道，头一回开它过弯还比较保守，脚下油门松了一下，所以身体基本没有感觉到有什么侧倾，经过第二个弯道的时候放开了一些，大脚油门轰了过去，估计时速应该至少有70km/h，这时候才能明显感觉到ZDX的底盘比MDX要硬一些，对车身的侧倾控制得更好（悬架软硬可调，后面会说明）。

　　高级车的车身姿态、静音水准都会控制得比一般的车好很多，这个结果就是它提速的时候驾驶者是没太多感觉的，所以一开始我以为ZDX是辆只能满足下城里超车的“慢车”，因为没感觉它有多么迅猛。只有一边开一边瞟一下仪表盘才知道它其实还是很快的，在我还没什么感觉的时候它就上100Km/h了，而一般这个时候我对速度的感觉是只存在仪表盘上的，反正有车就超了，到红灯一脚刹车马上就止步了，它实际的加速能力、制动能力是高于我的主观感受的。

　　ZDX的底盘比MDX的要强大一些，因为它的软硬程度可以调节，SH-AWD四驱系统有多么强大就不给它吹嘘了，我们测试车型的原则是以日常实用为准，不会搞一些极限测试（一是我们做那些不够专业，二是我们的评测是给正常开车的普罗大众看的，日常使用是王道）。由于测试时间有限，我没能找个路况次一些的地方试试它跑烂路的实力，基本全程都在柏油路面上开，我大部分的时间都是将悬架调到最硬状态开的，这才有了前面的稳健车身姿态。切换到最舒适的模式时，它依旧能保持不错的韧性，不过经过颠簸路面时的颠簸感会低一些（这个并不明显，我是开启不同硬度的悬架在同一条路上跑了几次才体味到一些这种感觉的）。

　　这个价位的车，安全装备自然不会有什么缺失，除非它不想卖了。ZDX的各项该有装备都有了，非要找点小问题的话也能找到——它没有膝部气囊。在IIHS（Insurance Institute for Highway Safety美国公路安全保险协会）的碰撞测试中，ZDX的各项评分均为“GOOD”。

　　车型总评