自奔驰CLS开创了高档4门轿跑车这个全新的车种，这一细分战场上的火药味就一天比一天浓烈。现在，就连一直作壁上观的宝马也终于无法再按捺住寂寞。6系Gran Coupe，这正是他们冲杀进来时所倚仗的致命武器。

　　　　宝马6系Gran Coupe

　　优点：外形更加流畅优美，后排空间更适合长途旅行。

　　缺点：相比两门版本，更长的车身在灵活性上稍打折扣。

　　赵航：坐山观虎斗已久的宝马终于在豪华四门轿跑车市场上投下了重器。作为宝马历史上的第一款四门Coupe，6系Gran Coupe在延续了6系运动风格的基础上，又增添了更多媲美四门轿车的实用性。如果说传统的6系更适合两个人享乐，那么6系Gran Coupe则能把这种乐趣带给更多的人。

　　继Coupe和敞篷版之后，我们并无意外地等到了6系家族中这位个头最大且最华丽的家伙。蓝天白云下的又一个新物种，Coupe身形下的四扇车门昭示着它的与众不同，就像西西里岛沿岸猛烈但又清新的海风，狂放不羁却又让人怦然心醉。

　　不知道你是否有此同感：在第一印象上，6系Gran Coupe要比它的两门版兄弟看上去更为和谐优雅。以我的审美出发，更长的6系Gran Coupe拥有更加匀称的车身比例，而且因为各种线条精准程度拿捏得也更胜以往，所以在视觉上给人的印象也更加舒爽大气。或许你还不知道，为了尽快地加入战斗，6系Gran Coupe的外形开发其实更多地依靠计算机辅助设计来完成。这多少让人感觉有些急于求成，但事实证明，快节奏高科技辅助设计的最终效果却相当不错。必须承认，不论从哪个角度来看，6系的Coupe设计风格都被无缝地融合到了眼前的这辆四门车的体态特征中。而且，或许是因为更加修长而宽大，整辆车看起来会比之前我们所熟悉的6系其他车型要更为饱满而有力量感。

　　细细端详，你会发现这种感觉的根源更来自于车身上一些局部细节的改变与重新雕琢。尤其是站在车身侧面，更长的轴距以及两个车门的布局为6系Gran Coupe带来了有如四门轿车的整体拉伸感，而这恰恰让人觉得整个车侧的轮廓要比6系的两门车型要显得更加流畅优雅。与此同时，由于后门车窗的设计深入C 柱，整个车窗及车顶的轮廓在观感上被拉长变细了许多，这无疑又显现出了轿跑车所特有的平滑舒展。将Coupe的风格与四门轿车的特点完美合一，这正是我们毫不吝惜地为6系Gran Coupe的车侧设计送上掌声的原因。而除此之外，与6系其他车型相比，6系Gran Coupe的行李厢盖和车尾裙板的表面塑形也处理得更加平滑流畅，再加上集成于车顶边缘、与整个后风挡玻璃宽度相同的高位刹车灯设计，力量感与科技感俱增的尾部显然也是其与兄弟们区分开来的重要特征之一。

　　依靠精心调校的悬架以及选装的动态阻尼控制系统、自适应驾驶系统和整体式主动转向系统，

　　这个身长超过5米的大家伙在绝大多数时间里都表现得游刃有余且乐趣十足

　　.除了让车身比例看上去更加协调匀称，比6系Coupe加长了113毫米的轴距还显著地改善了后排的乘坐舒适性。相对于Coupe上更多是用来应付短途乘坐需要的后排空间，Gran Coupe的后排除了进出更加方便以外，在腿部空间以及头部空间的感受上已经可以媲美标准的四门轿车，能够在长途旅行时提供相当不错的乘坐舒适度。在几天的长距离试驾中，我很愿意在不开车时躲到后排去享享清闲，舒舒服服地伸伸腿脚，欣赏欣赏窗外的美景，而这一在后排体验上的重要感受自然也正是Gran Coupe与Coupe的主要不同。当然，在空间的功能性方面，可放倒的后排座椅靠背还为行李厢的载物空间扩充做出了巨大贡献，它让6系Gran Coupe的最大装载能力暴增至1265升，这绝对是一个让6系其他车型车主们羡慕嫉妒恨的数据。

　　其实真正坐进6系Gran Coupe的车内，你并不会马上对它的空间变化产生浓厚的兴趣，因为这辆车的内装实在是太过于抓人眼球。虽然更大的车内空间带来了更佳的舒适感和实用性，但与大胆的内饰色调搭配和高质感皮革的应用相比，很明显后者会在拉开车门的瞬间俘获你全部的注意力。我承认我对这样的内饰也没有什么抵抗力，白色与棕色的绝佳搭配让整个内饰氛围变得相当的闷骚文艺，尤其是在碧海蓝天的美景中，置身车内你会不自觉地感到甚至连空气都透着时髦的味道。只不过艳羡之余，还是心升感慨，这样的色彩搭配换到国内的场景不知还有没有如此的感觉，那几张纯白色的座椅不知能抵挡住几天烟尘……

　　棕色与白色的内饰配色实际效果十分惊艳，优雅而不失动感

　　后排空间是6系Gran Coupe相比于车系中其他车型的主要卖点

　　有些扯远了，还是让我们一起来继续关注6系Gran Coupe的动力配置。先期上市的6系Gran Coupe将提供两台3.0升直列6缸发动机，即640i所配搭的N55涡轮增压汽油发动机和640d上所搭载的N57双涡轮增压柴油发动机。而在今年第三季度，宝马还将增补可选装xDrive四轮驱动系统并装载了4.4升双涡轮增压V8汽油发动机的650i。因为国内最先到达经销店的应为640i Gran Coupe，即配备了320马力汽油发动机的版本，所以我们也将本次试驾的重点对象锁定在其之上。其实相信大家早已对这台双涡管单涡轮增压直列6缸汽油发动机与8速自动变速箱的组合相当熟悉，其充沛而顺畅的动力表现在多款宝马车型上都曾给我们留下了深刻的印象。毫无意外，在640i Gran Coupe上的实际体验依然如是，你可以在心情舒缓时悠闲地享受动力输出的平和柔顺，也可在需要燃烧激情时得到足够销魂的驱动力支持。而因为动力调校并无差异，所以640i Gran Coupe的0-100公里/小时的加速时间与640i Coupe同为5.4秒，只是因车身更重的原因其百公里平均油耗稍稍上涨了0.1升，约为7.7-7.9升。

　　3.0升双涡管单涡轮增压发动机与8速自动变速箱的组合我们并不陌生

　　其充沛而顺畅的动力表现在多款宝马车型上都曾给我们留下过深刻的印象

　　毫无意外，在640i Gran Coupe上的实际体验依然如是

　　西西里海拔落差较大且路窄弯急的山间公路，以及车辆稀少的高速公路的确是在短时间内考察一辆车底盘功力的绝佳场所，而在这几天充当“考生”的640i Gran Coupe也抓紧一切机会向我们证明了它的强大实力。依靠精心调校的悬架以及选装的动态阻尼控制系统、自适应驾驶系统和整体式主动转向系统，这个身长超过5米的大家伙在绝大多数时间里都表现得游刃有余且乐趣十足。只是因为拥有了更长的轴距和车身长度，所以相对于6系Coupe而言，个头更大的它还是不可避免地在急弯窄道中少了几分敏捷和灵动。不过作为补偿，这个大块头在高速行驶时的稳定感和舒适性则要比它的两门兄弟们要更胜一筹，更容易为四个人带来美好而舒适的长途体验。

　　Coupe设计风格被无缝地融合到了6系Gran Coupe的体态特征中

　　而且，或许是因为更加修长而宽大，它看起来会比6系其他车型让人感觉更为饱满而有力量感

　　就像豪华四门轿跑车市场上的先行者们一样，6系Gran Coupe想要吸引那些在玩乐性和实用性上期待更佳平衡的买主。事实证明这样的人并不少，而既具备6系Coupe以及敞篷版的强烈运动风格，又拥有媲美四门轿车后排乘用空间及舒适性的6系Gran Coupe则恐怕正中他们的下怀。对任何竞争者来说，6系Gran Coupe这个有备而来的后来者都是可怕的对手，它的参战毫无疑问地为这个细分市场上的熊熊战火又添上了一把干柴。

　　在外观细节上，除了在车头增加了一些电镀饰条并换装了更多条辐的轮圈外，

　　6系Gran Coupe并未做出过多修改。当然，作为特色之处，在后部侧窗玻璃上，

　　过渡至C 柱的经典“霍夫迈斯特”转角处已经压印上了“Gran Coupe”的标记。

　　此外，后备厢的装载能力扩充也是这辆四门Coupe与兄弟们的一大不同，

　　图中的这一堆箱子可够其他6系车型的车主们羡慕好一阵子