途观柴油版的中国之路 发动机才是重头(1)

　　又见TDI !在当年的老捷达老宝来逐渐消失，新的途锐柴油版上市之后，大众车系终于又鼓起勇气，把柴油乘用车型带入国内，继续着推动国内柴油车的苦行僧之旅。只不过这一次不再是国产，而是采用了进口的方式，这也让其中试水的意味变得更加浓厚。

　　在这个世界上，几大乘用车消费市场对于油品的喜好是各不相同的。老美全世界刮油，所以节能降耗的积极性并不太高，私人车辆多以烧汽油为主;欧洲人的资源并不如美国丰富，对技术崇拜和柴油机发源地的优势，以及对于环保和实用主意的热衷让柴油乘用车已经占据了市场的半壁江山;而中国的局面就更复杂一些，尽管人们已经知道柴油机的种种好处，并且眼看着柴油车型的舒适性已经逐步提高，可是面对这广大土地上数量庞大喝柴油的农用、军用和工程机械，全面放开柴油车实在是件复杂的工程。

　　中国对于柴油车的这种态度从现在看来已经变成一种思维惯性和传统，可是大众系车型执着得想要打开这个缺口的努力好像也已经成为传统。我还记得两年前的奥迪Q7 柴油版上市的车型，我们也是抱着观望情绪参与了试车，虽然对车并没什么不满意，可还是为它的前景捏把汗。

　　话说回到这次试驾的进口TiguanTDI，它除了发动机及与发动机相适应的动力部分以外，其他部分可以说是毫无变化。所以接下来的重点毫无疑问就放在这台TDI 柴油高压共轨发动机上。在国外，2.0 升TDI 发动机共有高中低三种功率版本，分别是170、140 和110 马力，既可以和6 挡手动变速箱也可以和7 挡DSG变速箱配合，分别对应着不同的客户需求。而大众进口车引入国内的Tiguan TDI 给消费者的选择就少得多了，只有140 马力的中功率版本可供选择，匹配的变速箱也只有6 挡手自一体一种。不过既然他是大众在中国的试水车型，这样的小规模也是可以理解的。