试驾雷克萨斯全新一代ES 适合中国市场(1)

　　雷克萨斯ES 的车尾没有镶嵌一个俗气的“L”字样，但在其内部，后排空间被魔幻般地增大了71 毫米，而这71 毫米究竟是如何实现的？

　　位于波特兰西南方向的Allison 酒店院内，空荡荡的没有一个行人。坐落在山坡上的酒店此时早已没有正午时分的喧闹，虽然太阳已经渐渐开始转投东半球，但我依然没有丝毫困意，或许是因为想早于同行记者们率先看到雷克萨斯ES 的缘故。要知道，它可是雷克萨斯在中国市场上的主力。

　　车型，虽然老美都把目光停留在雷克萨斯GS 车型上，但我依然觉得雷克萨斯ES 更适合中国市场。

　　雷克萨斯ES 的变化要比我想象中大得多，虽然它的车头同样被装上一个纺锤体前脸，但车尾不再像上一代车厢那样毫无层次。毕竟雷克萨斯隶属于丰田集团旗下，你可以在它的身上找到一些凯美瑞的身影，但它们存在着截然不同的效果。虽然雷克萨斯ES 的车尾同样引入了X线条设计理念，但无论是层次感还是运动感上，都要比凯美瑞强很多。红白色尾灯简洁、犀利，双排气管分列车身两旁，更像是高性能运动车型所采用的设计。如果你有幸见到一台具备混合动力的ES300h 的话，那么你还会发现它的后备厢上多了一个压片式尾翼，以及那个著名的淡蓝色车标。这意味着什么？当然意味着它是一台混合动力车型，油耗会低得惊人。

　　相比之下，我并不是很喜欢雷克萨斯ES 的车头。虽然它引入了LED日间行车灯，但造型上似乎还未追赶上奥迪的步伐。车头设计比例均匀，层次也更为分明，但总让人感觉不到过多新意。大大的雷克萨斯标志就像丰田车型一样，始终占据着进气格栅最重要的位置，而且尺寸丝毫不见减小。雷克萨斯难道就想凭借这些来和那些德系品牌一较高下吗？或许它的实力还隐藏在车内？好吧，让一切答案留在明天揭晓吧。在封闭的会议室内，聆听各种改变之处的介绍，看着页数繁多的PPT 文件，憋了我足足一个小时。未来的24 个小时内，我将要完成众多工作。其中要分别跑完三段设计路线，然后还要找到每一个车型间的不同，最后当然是拿起相机拍满机身内足足8G 的CF 卡。说实话，雷克萨斯ES 的改变对于我来说应当算是情理当中。几个月之前，我曾在洛杉矶的海军基地内，完成了雷克萨斯GS 的测试。当时无论是外形的改变还是内饰的改变，都深深震撼了我。但今天，得知雷克萨斯开始家族式设计的时候，我就已经猜到了八九分。

　　最新一代的雷克萨斯ES 并没有像雷克萨斯GS 那样，配备众多多样的型号。雷克萨斯ES 车型中，总共只有三种型号配备。分别是搭载直列4 缸2.5 升引擎的ES250，3.0 升V6 的ES350，以及具备混合动力配置的ES300h。ES250 的引擎最大输出动力只有184 马力，最大扭矩为235牛·米，而ES350 的最大动力达到了278 马力，最大扭矩也提升至346牛·米。而混合动力的ES300h，采用了阿特金森发动机，汽油机最大动力为161 马力，电动机为143 马力，综合输出动力为205 马力，最大扭矩为213 牛·米。显然，它的动力优势并不在于动力上。那么就是油耗？没错，ES350h 的百公里综合油耗仅仅只有5.4 升，这完全可以与雷克萨斯CT200h 相媲美。

　　在中国市场上，虽然混合动力车型已经慢慢成为人们的备选车型之一，但更多的人还是将目光停留在传统的汽油发动机上。那么还等什么，抢上一台雷克萨斯ES350 才是最重要的事情。

　　拉开车门，在触动启动按键的同时，你会发现这个三辐运动方向盘似乎有些眼熟？没错，它曾经出现在雷克萨斯GS 车型上。只不过聪明的日本设计师稍微做出了一些改动，原本只有在混合动力车型上装备的竹内饰，这次也开始装配到雷克萨斯ES 全系车型中。除此以外，你甚至还可以在中控台下方，找到一个方向盘电加热开关。好吧，看来追求极致的日本设计师已经彻底降服了这款竹内饰的所有特性。那么在内饰方面，雷克萨斯ES还在效仿雷克萨斯GS 车型吗？显然没有，虽然它们的功能分区还是采用同一种理念，但在细节处理上，雷克萨斯ES 还是进行了一些改进。雷克萨斯ES 不再像雷克萨斯GS 那样激进，丰富了按键种类和快捷键数量，功能区边缘也进行修饰处理，这不仅包括面板内饰金属色涂层，边边角角看起来也更圆润了。这完全符合雷克萨斯ES 的受众人群—不再一味追求动力，而是注重舒适和豪华的成功人士。

　　既然说到了舒适，那我就不得不提及雷克萨斯ES 的后排座椅。正如标题所称， “71 毫米的改变”答案全部隐藏在后排空间中。虽然雷克萨斯ES 的后排不具备种类繁多的娱乐配置，但它的空间被无形间增大了许多。雷克萨斯ES 虽然没有像其它德系品牌那样，在车标尾部加入一个大大的“L”字样，但日本设计师还是给出了答案。没错，全新一代雷克萨斯ES 的轴距被加长了，长度比上一代车型多出了45 毫米。另外25 毫米则完全由于后座后移带来的改变。在没有再次增加车身长度的同时，最大程度上给予后排乘客空间感受。那么还有1 毫米差在什么地方？那就是对前排座椅的重新设计。不仅座椅高度上下调节范围增大了15 毫米，前后调节范围也增大了20 毫米之多。另外，如果你细心查看PPT 文件后，你还会发现，为了配合前排座椅更宽广的调节方位，方向盘角度从之前的24 度降低至22 度。这让你在驾驶雷克萨斯ES 的同时，可以找到一个最舒适的驾驶姿态。当我坐进后排的时候，它没有奔驰E300L、宝马523Li 那样大得吓人，但完全可以满足你的正常需求。虽然你不可能在雷克萨斯ES 后部翘起二郎腿，但你的双膝也不会因此与前排座椅发生多次追尾事故。当雷克萨斯开始为中国市场研发特殊配置时，谁又能保证雷克萨斯不会对轴距再次加长呢？