试驾雷克萨斯ES 稳中求富贵(2)

　　我不认为ES在中国会用于后座市场。大批的德系加长车和自家的国产皇冠之类才是更恰当的行政选择。ES的宽敞空间主要是达到了符合行政级轿车“标准”的目的。在我心目中买ES的人还是以自家用，自己开为主，这些人大都喜欢文雅，不爱显摆，开车也不图“运动量”，要的是舒服平和。

　　后座膝部空间增加了7.1厘米

　　这并不表明他们对驾驶性能没有要求，特别是在“德系教育体制”下。包括美国市场也在这种影响下改变了观念。优良的操控性不仅是所谓“驾驶乐趣”之所在，更重要的，它给与驾驶者更加安全、自如的感受，从而提高了舒适性。这比柔软的减震，轻盈的转向等传统概念层次更高，而且现代技术已经使它们能够并行不悖。

　　座椅舒适度接近奔驰车

　　新ES主要就是加强了这点。它开着不再有过去那种松、散的感觉了。起步开出停车场，转几次方向盘，就立刻找到了“高级车”的感觉。转向力度仍是轻松的，但同时均匀而沉稳，特别是没有明显的模糊和间接感。走在蜿蜒的山路上，ES在划过弯道时走线精确而稳定，对转向指令的响应有着理想的同步性，悬挂的支撑变得有力而且渐进，使车身和底盘成为一个可靠的整体。

　　细致典雅的内饰设计与GS风格相同，只有混合动力版车型才提供竹木装饰

　　提供驾驶模式选择功能，效果很好

　　减震舒适性仍旧无可置疑。ES能够轻柔地抚平路面的波动，尤其能应对劳损而形成的短促颠簸。而支撑更坚实的悬挂对长波路造成的冲击也能予以很好消解。惟独当柏油路面颗粒比较粗大的时候，轮胎产生的噪音会在座舱内形成较吵闹的共鸣。除此之外，ES精心设下的静音环境仍旧体现出雷克萨斯的一贯特色。

　　平顺的发动机也给舒适性加分，只是对这么大一辆高级轿车来说，2.5升四缸机扭力弱了些，大力加速需要等待挡位降得足够低，转速拉得足够高才行。觉得3.5 V6版本的匹配最完美，动力、平顺性都符合ES的行政身份，可惜进口税太高了。混合动力版是个平衡的选择。综合功率有205马力，电动机辅助下的全力加速8.5秒破百，综合百公里油耗才5.4升。

　　3.5 V6发动机是最佳搭配

　　新装备的驾驶模式选择功能允许驾驶者在经济、普通和运动三种模式间自由选择，混合动力版还提供了纯电动驾驶模式，但是行驶距离也就一两公里而且不能太快。选择运动模式的时候转向反应会变得更快，油门也更灵敏，换挡时机延后，让驾驶变得有活力。使用经济模式，踩油门时发动机转速提升比较慢，变速箱也会尽量呆在高挡位。

　　2.5四缸发动机与凯美瑞的相同

　　混合动力版汽油机与电动机合并总功率为205马力

　　尽管着力提高了操控性，新ES仍是一辆地道的舒适豪华车。以平和的心态开着它是最为愉快的。精细雅致的内饰给人清新的感觉，特别是配上竹木饰板的款式(据说目前只提供给混合动力版)。浅色的真皮座椅带有细密的透气孔，做工看起来很精美。前坐垫为了提高舒适性还增加一道轮廓，使它更贴合身体，坐上去舒服，令我想到了奔驰的椅子，除了有些滑。

　　雷克萨斯在新ES上进行的是一次取长补短的工作，它并不是“全盘德化”。在弥补过去不足的同时坚持了自身的长处，例如优异的舒适性，丰富且人性化的功能配置，强大的多媒体技术等，这些因素组合在一起，使第五代ES成为历来最好的ES。