试驾雷克萨斯ES 稳中求富贵(1)

　　新一代雷克萨斯ES看起来更加有朝气了，也更加强调设计感。而它最大的提升是开起来更加稳健

　　车评测试评价

　　优点 款式设计优雅，做工精细，车内空间宽敞，操控轻便，稳定性好，车身刚性有明显提高，燃油经济性好

　　缺点 四缸发动机性能一般，在粗糙路面上车内噪音大，座椅的真皮面料偏滑

　　上市时间 7月下旬

　　预计售价 约人民币40万元起

　　竞争车型 国产的奥迪A4L，BMW 3系列加长版，大众汽车CC等

　　中国市场预测 ES跨越了中级和行政级的过渡区，对那些喜欢自驾但强调轻松舒适的成熟人群具有吸引力，以中年人士为主，其中女性的比例相对较高。在国产德系品牌的价格压力下，必须首先以更为实惠的价值感取胜，主要竞争车型是加长轴距的德系国产中级车。

　　汽车的竞争其实也是标准的竞争，谁成功在顾客心目中树立了标准，谁就能占据优势。在中国，雷克萨斯错过了建立标准的最佳时机——它没有在上世纪最后10年中实现在中国国产。有一得必有一失，因为那时候它着实抓住了在美国市场建立标准的机会。而同时，在美国失意的德系品牌在中国市场得以毫无干扰地建立起标准。

　　混合动力版车型拥有更多的空气动力学设计结构，例如车尾同时具有上下翼板，排气管被隐藏起来

　　我所说的标准就是指顾客心目中什么是好车的标准，这对高档车尤其重要。就如同接受教育一样，被德系品牌教育起来的消费者当然很难认为日系品牌更好，反之亦然。鉴于中国是新兴市场，在上世纪九十年代，德系品牌显然更有远见，从而抓住了未来。说这么多废话是因为如今的新一代雷克萨斯ES相当明显地在向德系标准靠拢。

　　线条流畅身材匀称的ES有着上佳的行驶舒适性

　　最值得称道的提升是弯道上的操控性以及稳定性都很不错

　　比如那张大嘴式的中网，不管如何合理地附会到了丰田织布机的纺锤造型，还是不能说没有受到德系品牌的影响。从正面看，新ES容易与新GS混淆。因为新的设计定式不仅是在中网上，而是整个面部特征，包括了大灯和保险杠的样式和搭配。

　　A柱角上和尾灯上的小鳍提升了高速行驶的稳定性

　　按一般分类方法，ES和GS都属于行政级轿车，但一个前驱，一个后驱，这是雷克萨斯的特别之处。平台的不同使ES在外形轮廓上与GS基本没有共同之处。ES很像织布用的梭子，侧面线条流畅，这是上一代ES的特点，也是ES系列一贯的风格。作为一辆长度几近5米的轿车，ES的视觉比例匀称，这比那些“加长”德系车要高明。

　　选装的18英寸轮毂突出豪华感

　　ES没加长吗？要看怎么说了。就ES来说，它只有这一种长度，而就丰田体系内部来说，ES是凯美瑞平台的延长版，所以其车内空间必定要更胜凯美瑞一筹。事实如此。以我1.75米的身高，在调整好前座后再进入后座，脚部几乎不会伸入前座之下，膝部距离前靠背的距离足够悠然地翘起二郎腿。后座靠背的角度比较倾斜，坐姿相当放松，是地道的“行政”范儿。