华晨金杯S50像谁?对车型熟悉的读者可以马上说出，在此就不具体了。不过公正的说金杯的这一做法在缺乏原创设计的自主品牌SUV中早已屡见不鲜，也不用大惊小怪。文章开头我说买金杯S50的人不在意外观，那他们在乎什么?答案是吃苦耐劳外加实用。换言之这群人或许才是真正敢把SUV当越野车开的人，在他们眼中能在泥泞道路上跑得四轮生风，能装又能载的车才算得上是好车，至于外观，往往并不是第一位的。不过爱美之心人皆有之，一辆越野能力出色，实用性又高，而且入门售价不足9万元的SUV，外观有着20多万元大型SUV的气质，有何不可?站在购买者的立场上看，我并不认为这有什么不妥。

华晨金杯S50

　　那么金杯S50的性能表现又到底如何?在试驾活动开始前，厂家特意拿出两辆未经过任何改装的S50进行了内容包括紧急变线、高速绕桩、两车交叉高速错车、360度高速掉头等的特技表演。尽管在激烈驾驶下S50有着明显的侧倾，漂移时的车身姿态也让人看得有些紧张，但总体而言特技表演非常成功，S50可谓是有惊无险的顺利过关。国产SUV也能这样干?其实看过表演后我是有些怀疑的。

　　不过接下来发生的事让我打消了怀疑，因为厂家并不打算让这两辆刚做完激烈驾驶的S50休息，而是直接转场开到越野场地展开试驾。这一举动让我对S50产生了好感，这至少说明厂家对自家产品的道路适应性和耐用性是充满信心的。场地试驾的分为两个路段，第一路段为涉水，第二路段为翻越驼峰。试驾开始，来到水池旁，水池的具体深度我不太清楚，但目测来看至少已经漫过轮胎的下半部分，前进时的浪花高度也基本与雾灯持平。此时S50 190mm的最小离地间隙明显发挥了巨大作用，尽管车轮在水中对转向造成了影响，不过给予我前进的自信还是非常充足的，通过涉水区一点儿难度也没有。于此我已经能够想象，城市因暴雨出现“海景”时，车主驾驶着S50在众多汽车望而却步的“雷区”中闲庭若步的那份得意。

　　华晨金杯S50

　　通过涉水区后，紧接着是连续翻越三座驼峰。轻点油门，S50领会了我的加速意图，迈着矫健的步伐像峰顶迈去。S50搭载的是我们熟悉的航天三菱4G系列发动机，虽然科技没有涡轮直喷那样响亮，但技术成熟维护成本低却是实实在在的;越野参数方面，S50拥有26.5度的接近角，离去角亦达到24.5度之大，已经跨过了翻越这几座驼峰所必要的，也是最基本的参数门槛。到达坡顶我松开油门，S50在发动机的牵引下开始下坡，接近坡底时我总是担心S50的前保险杠会蹭到地面，但S50再次用出色的“身体素质”将其化险为夷，此时握着S50的方向盘，我感觉仿佛这个大家伙在告诉我：“放轻松，这点儿小事没问题。”事实上在我稍后补拍照片时，从车外近距离观察S50的越野表现也确实如此，看着同行们驾驶着S50慢慢向前“蠕动”，我真的很想告诉他们：“放心的前进吧，保险杠离地还远着呐!”

　　S50除了在涉水深度和通过性方面让人感到惊喜，坚固的车身也给我留下了深刻的印象。尤其是在通过大起大落的驼峰和行驶在起伏不定的土路上时，S50的车身始终未发出一丝异响，要知道这辆S50先前已经过特技表演的“蹂躏”，并且轮到我试驾时，它也已在试驾场地上跑了数圈，这可以看做是S50车架牢固，皮实耐用的一个佐证。关于金杯S50的车架，我想绝对能让多数在轿车底盘“襁褓”中成长起来的SUV汗颜，因为金杯S50采用了FULL-FRAME一体式焊接车架，通俗来说就是非承载式车身，这是越野车的标准身段，这也难怪金杯S50能够在一系列的试驾活动中表现得游刃有余。而在悬挂方面，S50搭载了前双横臂式螺旋弹簧独立前悬架、后双筒式五连杆螺旋弹簧非独立悬架，在越野性能和舒适性上做到了平衡。或许你会问后非独立悬挂和舒适性有关吗?对，舒适性肯定没有独立悬挂好，但那是指轿车。对于S50这类追求越野性能的SUV而言，没有向悍马一样把一层层的钢片叠在一起再告诉你这就是后悬挂，在我看来已经算是对舒适性的一种妥协了。双横臂加扭力梁的组合或许你认为算不上高级，但当你爬坡上坎之后，我想你一定会念起它的好的。当然S50带来的惊喜还远不止于此，就拿试驾的车型来说，即便是两驱版本，也采用了罕见的后轮驱动，我想仅凭这一点，就已经体现出S50与一般SUV在定位上的不同了。

　　华晨金杯S50

　　不过定位归定位，这并不代表喜欢越野的人就不喜欢漂亮的内饰，金杯S50的内饰设计其实还可以更轿车化一些，外观既然都已如此时尚了，内饰何必再死守老旧的风格一成不变?另外，个人认为与其跟风配备DVD导航，不如把DVD导航啥的换成副驾驶气囊、差速锁或是车身稳定系统，在越野之路上走得更远更具特色，岂不是更好?

　　华晨金杯S50

　　总体来说，非承载式车身加后轮驱动，华晨金杯S50在看不见的地方做足了功夫，称为SUV中的硬汉当之无愧。如果S50在内饰搭配上更符合时下流行的审美，配置选择更务实一些，我认为它取得优秀的市场表现不难。