汽车知识8月21日报道 关于斯巴鲁，驰骋在世界各地拉力赛场的蓝色翼豹总会勾起太多幻想，翼豹WRXSTI给斯巴鲁铭刻了太多的传奇色彩。今天，承袭了翼豹基因的XV在追求自我的过程中实现了再一次的突破。

　　在斯巴鲁品牌中，以翼豹旅行车为基础的老款森林人无疑是极具代表性的一款车，它是翼豹衍生车型的典范。然而，在试驾斯巴鲁XV之前让我想到更多的却是2010年推出的翼豹XV。当年的翼豹XV以第三代两厢翼豹作为基础，加高离地间隙，前后配上黑色塑料护板，头上顶个行李架，一部CrossVehicle俨然而生，或许这样的装束反而破坏了第三代翼豹在车迷心中的完美形象，所以当时的市场表现实在让人难以接受。而今天，斯巴鲁在第四代翼豹进入中国之前，首先将斯巴鲁XV引入中国，而斯巴鲁XV与第四代翼豹的关系和翼豹XV与第三代翼豹的关系近乎相同，这样做无疑是明智的，更多的消费者在急切期待第四代翼豹进入中国的同时，将更多的目光投向这部带着第四代翼豹血统的跨界车型。

动力爆改 斯巴鲁第十代翼豹改装解析

　　斯巴鲁XV有着高达220mm的最小离地间隙，甚至已经超过了森林人的215mm，而且如果你仔细观察车身尺寸数据，就会发现它的轴距甚至也要比森林人多出了20mm。这就让它拥有着堪比森林人的通过性，甚至座舱内的乘坐空间还要强于森林人。不过斯巴鲁XV的溜背式车尾设计以及4.45米的车身长度与森林人4.56米长的车身形成了差距。

　　毫无疑问，时尚的两厢车外观设计让斯巴鲁XV比森林人更加适合出没于热闹的城市街头。源自第四代翼豹的外形设计，斯巴鲁XV抛弃了上一代翼豹车型犀利而流畅的曲线设计，转而开始热衷于棱角分明的肌肉线条，超大中网配合凌厉的前大灯，甚至让它拥有一丝“杀气”。车身侧面的腰线和轮眉则继续继承着前脸张扬的风格，花瓣式的轮毂造型则让这份张扬的动感与时尚密不可分。尾部造型非常厚实，无论是粗犷精干的尾灯，还是已经与车身融为一体的大型保险杠，都让车尾更像是一款SUV车型，这无疑是之前翼豹XV的失败之处。

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　　斯巴鲁XV全黑的内饰仍然以突出运动效果为主，方向盘、仪表盘和换挡拨片的运动特征会让它们迅速成为车内的焦点，好在座椅设计依然舒适性为主，对于身体的包裹并非那么紧密，否则会让我忽视它的城市特性，转而勾起我强烈的征服欲。2635mm的轴距让斯巴鲁XV的后排座椅空间表现相当优异，充足的腿部和头部空间已经超出了两厢车的范畴。只是略微有些溜背的尾门设计对于行李空间会带来些许影响，好在后排座椅的椅背可以轻松翻折，扩展之后平整的行李空间几乎无可挑剔。

　　其实早在斯巴鲁之前，日产和三菱都已经开发了类似的车型，而且它们也都在中国进行销售，只是和目前提供前驱车型的竞争对手相比，标配四轮驱动加上斯巴鲁一贯追求的左右对称全时四轮驱动系统(SymmetricalAWD)，XV自然比逍客和劲炫显得更加具有说服力。编号为FB型的第三代水平对置发动机拥有更好的工作效率和燃油经济性，由于采用新的小缸径长行程设计，这款2.0升自然吸气发动机的扭矩表现更加理想，不仅低转速响应迅速，峰值扭矩同样达到198Nm，相比竞争对手的同级别发动机也更具优势。与此同时，经过更为细致的电脑调校，这款发动机已经完全可以适应国内的92#汽油，进一步提升了斯巴鲁车型在国内的适应能力，为日后的进一步扩张打下了基础。

　　斯巴鲁XV目前由低配至高配分为舒适版、精英版和豪华版，加上有无导航共有6款车型可供选择，价格区间在19.98万元至23.28万元之间，顶配车型刚好与森林人的低配车型形成了无缝连接。在同级别车型中，斯巴鲁XV与三菱劲炫和Jeep指南者处于同一价位。尽管之前翼豹XV的不尽人意依然让人唏嘘不已，但斯巴鲁XV目前远远超过预期的订单数量却证明了斯巴鲁在追求自我的过程中实现了再一次的突破。

　　Symmetrical AWD四驱系统

　　Symmetrical AWD四驱系统使车辆在正常行驶时四轮均有动力分配。斯巴鲁在其分动箱里加入了伞齿式中央差速器，齿轮硬链接，而它里面的电控多片差速器只负责调节前后轴扭力的分配，并不能将前后轴分离，所以前后轴永远都会得到动力，正常情况下前后轮动力分配为60:40，是真正的全时四驱结构。