操控/越野两不误 场地试驾途观进享版(2)

　　正式开始之前首先介绍下试驾的场地和项目。本次试驾被分为两个部分，一为竞技场地部分，这其中包括百米加速、紧急制动、紧急并线、U型弯、绕桩以及S弯等一系列环节，让人感觉有种麻雀虽小，但却五脏俱全的感觉；二为越野路段部分，这其中则是包括涉水路段、湿滑路面以及枕木路段，这个部分比竞技场地更适合途观SUV的身份。

『左为竞技场地 右为越野场地』

　　● 竞技场地

　　在场地测试阶段，手动挡车型的操作总是让人不是很能尽兴，途观进享版的试驾同样如此。虽说它的6速手动变速箱档位很清晰，同时行程也很短，有点运动家轿的风范，但在测试百米加速时我还是一不小心的就挂了空挡。

　　途观 指导价： 18.98～30.98 万 品牌：上海大众 图片(共1195 张) | 配置 | 论坛 | 车吧 | 报价 | 口碑(共628 条)315che.com

　　其实对于进享版车型而言，1.8T发动机的动力表现消费者早已是耳熟能详，因此百米加速环节并不具有很大的吸引力。而紧急变线则是考验驾驶者个人反应，以及方向盘指向精度的环节，显然途观表现的很不错。轻盈的方向盘指向并不像一般的SUV那样模糊，但也并不能达到运动型轿车的那种指哪打哪的精度，但给人的感觉还算中规中矩。

　　绕桩环节和连续S弯环节对于途观是个巨大的挑战，我一直认为SUV进行这样的测试纯属吃饱撑的。但没办法，通过这样的测试的确也能突出自家产品的性能，至少说面子上也能过得去。

　　途观的悬架引入国内后进行了重新调校，更加的偏向舒适性，但说实话骨子里仍流淌着欧系的血统，这在上述的两个环节中就能得到充分的体现。在绕桩环节，途观的车身姿态表现的非常从容，尽管车速的因素一定程度上粉饰了它的真实情况。但不可否认，相对于日韩系的竞争车型，途观的确表现很出色。而在连续的S弯中，悬架的快速反应使得途观由于较高的重心而稍大的侧倾变得不再难以掌控，行云流水般即可完成该项目的体验。