捷豹XKR-S vs玛莎拉蒂（3）

　　XKR-S则非常不同，它的机械增压V8发动机在日常驾驶时显得很低调，主动式运动排气只有在油门全开时才能提供像样的回应。但它真的快很多，领先幅度绝对要比书面数据大很多。捷豹无须介入起步辅助装置、转速或者挡位设置，就能提供无穷无尽的推力，只要你敢踩油门，它就能把你的脑袋始终牢牢按在Recaro座椅的靠背上。不用来一场零四大战我们也能知道捷豹可以在直线上占尽先机。但XKR-S的优势不仅仅是纯速度，它在巡航时的表现更温和，发动机的低速响应性也更好。而想要在这种环境中平稳地驾驶MC则需要更多油门控制技巧和一点包容心。另外，除非你故意想引人瞩目，在城市中心区穿梭时最好还是关掉吵闹的竞技模式。但无论是自动、运动还是竞技模式，序列式变速箱的低速响应以及平顺性肯定无法媲美捷豹的纯自动制品。但在激烈驾驶时，序列式变速箱的响应无疑更令人满意，它依旧谈不上平顺，但每次在发动机断油前的一刹那，搂动右边的拨片所引发的短暂抽搐却着实让我着迷，这种感觉就像是在驾驶一台真正的赛车，而相比之下XKR-S的手动模式则更像电子游戏那样充斥着人工的感觉。

　　如果没有驾驶过MC，那么我一定会觉得捷豹的转向感受异常出色，它在直路上很平稳，在转弯时也很精确，尤其是通过那些直角弯时，当你采用典型的慢进快出的手法时，后轮会推着车头前进，而你需要做的只是放松双手，让方向盘的自然回正力将你带回到正确的出弯位置，这种感觉实在是妙极了。但MC所提供的反馈更加细腻，让你可以更加清晰地感受到前轮和地面的接触是否牢靠。在高速长弯里，MC可以对哪怕再小的转向变化都做出响应，而XKR-S在这时则显得有些助力过大。但MC的转向同样存在一些弱点，它的转向初段反应有些过慢，虽然可以确保车辆在高速弯道中更加平稳，但需要转过遍布市区的狭窄街角时，这台轴距接近3米的跑车却难免有些迟钝。

　　XKR-S的制动有些偏软，这是它在整个操控环节中最薄弱的地方。而MC的陶碳制动装置无论是制动效果还是踏板感受都很优秀。面对同样的道路，MC总是可以更晚制动而且也更容易获得理想的入弯姿态。这样的情况告诉我，如果到了赛道上，XKR-S恐怕很快就会完全跟不上MC的步伐，另外这也意味着MC更鼓励驾驶者去发挥甚至挖掘它的性能潜力，而对待XKR-S则不要太过放纵才是明智之举。不过这两款车其实都不是纯为追寻速度极限而生的，它们的底盘设置可以应付绝大多数的开放道路，捷豹的路感相对要更柔和一些，但MC的优势则是在连续颠簸时车身也能保持平稳。

这里只有出现Brembo、AP或者Alcon的字样才能显得体面过人

想调哪儿就调哪儿，调完还能将设定记住。

　　万事俱备，就差一个深沉的伦敦腔在此前问你一句“May I help You，sir?

　　这张Recaro座椅的样子够斯文、乘坐感够舒适、全力加速时任凭后背再怎么挤压也不会折断

只有用最凶狠的方式对待油门才能揭露它的本性

　　每当这个圆柱体缓缓升起时就意味着一次奇妙、刺激和凶险并存的伟大旅程即将开始