捷豹XKR-S vs玛莎拉蒂（2）

　　这不是我第一次试驾MC，几个月前我曾对它进行过一次全面的测试，但再次见到它的时候我依然由衷地觉得它是一个尤物。GranTurismo原本就很漂亮，现在更具侵略性的进气格栅和整合了排气装置的整体式车尾让它变得更加惹火。现在的前唇设计无疑会影响日常性（平均每天前唇会和地面至少磕碰3次），但它的确让GT从一位保守的职业女性一下子变成了维多利亚秘密秀上的超模，更何况它可以在高速行驶以及猛烈制动时给前轮带来更多的下压力，那么谁还在乎呢？

需要更多的功率?但你忍心这完美的声效被增压技术肢解吗？！

强劲、线性、永不疲倦的陶碳制动系统！这种技术应该迅速普及

　　布满了Alcantara材料的车厢有一种圣洁的战斗气氛，你所需要的只是一副赛车手套

　　上次试驾它时我还穿着厚厚的羽绒服，而今天在我出门前曾一度犹豫到底要不要带上外套，所以陶碳制动装置需要预热的问题消失了。在4S店和会合地点之间是一大段无聊的城市快速路。驾驶大部分舒适取向的汽车在这种路上巡航时，驾驶乐趣的关键就是电台里的音乐是否动听，但驾驶这台车则根本不需要音乐，因为它本身就是一件乐器，但前提是你必须按下中控台上的“RACE”按钮激活排气系统，然后演奏会就开场了。捷豹在日常驾驶中应该更快一些，但MC的发动机更为宽阔的转速区域则提供了非常富有层次感的声调变化，它的转速极限超过8000转/分，在接近红线时感觉非常刺激。