虽然隶属Elantra车系，但编辑更愿意将朗动作为一个独立的车型来看。说是完全脱胎换骨好像又不尽然，毕竟这款车的空间、舒适度和精细的工艺得到很好的保留和提升；说其来自Elantra，那差别就更大了，不论是设计的理念，还是底盘的功力，都呈现出不同于中级车的跃级风范，让人完全感觉到其优雅裕如的一面。

　　从前脸到尾部，朗动细长的透射式前大灯，侧向上扬的腰线和尾灯一气呵成，加上具有Coupe味道的车尾，充满了空气动力学的设计，将这款车优雅、偏向运动而又年轻化的内蕴大气地展现出来。

　　跨进驾驶舱，柔软的真皮座椅和高级内饰材质触感相当完美。值得称赞的是，倒梯形的中控台错落有致层次分明，操作起来非常得心应手。如果仅从外观上看，很难准确评判这款车的空间感。迈进车内的那一刻，记者就明显感到了惊讶：低矮扁平的造型，居然能营造出如此富余的空间。当然，看过参数发现，这台车的轴距居然达到了2700mm，而且不论是头部空间还是腿部空间，一切都有别于传统中级车留给记者的印象。其中仅仅是储物格，就多达18处。

　　跃级配置堪比中高级车

　　朗动只是一款中级车，其强大之处并不限于外表和尺寸，更在于其堪比中高级车的配置，比如：智能钥匙加一键启动、多功能方向盘、方向盘换挡拨片、DVD导航+倒车影像、三级可调前排座椅加热、ECO主动式环保驾驶模式、内后视镜倒车影像、可滑动前排中扶手和杯托、AUX/USB/iPod接口……这些配置在大部分消费者眼中，似乎是中高级车的“专利”，虽然近年来中级车高配成为趋势，但如此完善的，朗动绝对是其中的佼佼者。

　　丰富的配置，强劲的空调系统，优秀的隔音系统，贴身的人体工程学座椅，驾驶行程变得格外惬意，疲劳感完全被淹没在驾驶乐趣之中。

　　科技先行性能为王

　　朗动确实是款表里如一让人惊喜不断的时尚小车。编辑试驾的是搭载了现代最见功力的Nu 1.8L发动机，最大功率可达107kW/6500rpm，最大扭矩达到175Nm/4700rpm。与之搭配的是目前国际上最新流行的阶梯式换挡行驶和运动模式集合在一起的6速手自一体变速器。

　　轻踩刹车踏板，按下一键启动按钮，四颗活塞开始舒缓运动，转速指针平稳地处于800转。将挡位挂入D挡抬起刹车踏板后，动力瞬间而至，车子轻快地冲出去。6速手自一体变速器反应灵敏又不失衔接的平稳性。继续深踩油门踏板，Nu发动机渐入佳境，带来了强烈的推背感。

　　朗动采用的是前麦弗逊式独立悬架后拖曳臂悬架。这种配置更偏向于舒适性，能够过滤掉很多弹跳感，同时又能保持相对清晰的路感。实际上，在北京现代的调校之下，这台车并没有失去太多的运动性能。即便是偏向舒适性，在发夹弯、连续弯道中，悬挂的支撑性能依然不错，甩尾和侧倾都得到了满意的控制。