适者生存 新速腾PK三款A+级车-动力篇(5)

接下来，在舒适性上独占鳌头的轩逸也来到了测试场地，由于悬架偏软的调校，起步阶段的压缩程度可想而知。CVT无级变速箱的特性决定，最大G值在起步瞬间灵光一闪之后就石沉大海般的消失得无影无踪，不过整齐稳定的G值曲线也说明了CVT变速箱的出色平顺性。最终在11.09秒速度达到了100公里/小时。

轩逸的平滑不仅仅体现在加速上，就连刹车都是犹如丝般顺滑。不过此处的顺滑并不意味着制动力欠缺，而是刹车力度在整个过程中都表现得较为稳健，最终也创造出了40.06米的最佳成绩。

作为每次都是最后登场的408，却在加速成绩上排在了最后一名。虽然408在驾驶过程中，悬架表现还是可以用稳健来形容的，但到了测试环节随着驾驶员的地板油，408的后轮几乎出现了HellaFlush范儿。G值曲线比较稳定，没有大起大落的现象，最终成绩为11.59秒，紧随轩逸之后。  

在刹车距离测试环节中，G值曲线经过几起几落最终让408得到了41.28米的优秀成绩，并且超越新速腾在四款车中排名第二。

测试数据总结：在看过测试结果之后，我再次想起前文中说的“新速腾的表现比较全面”。虽然在加速时间上无法超越科鲁兹，而在刹车距离上又被轩逸和408打败，但综合来看它的平均分依然是最高的。而其它车型则或多或少的有些偏科，于是也最终影响了最终的整体表现。尽管新速腾13.18万元的起售价有些偏高，但我相信它在年底依然会交给厂家一个漂亮的销量成绩单。