适者生存 新速腾PK三款A+级车-动力篇(2)

驾驶体验介绍

一辆车的驾驶体验不仅取决于发动机所输出的动力强弱，还与变速箱以及悬架等众多方面有着千丝万缕的联系。下面我们针对这四款车列举了一些有参考价值的配置，结合它们再来讲述每款车的实际驾驶感受，并最终得出对比结论。

新速腾在经历了拉长轴距和变身非独立悬架后，其在驾驶体验上与老款的差异并不是十分明显。电动随速助力系统能够在泊车入位和高速行驶两种状态下提供不同的转向力度，前者已经可以使用一个手指头来完成打轮动作，而后者则明显沉重了不少，增强了高速稳定性。

新速腾偏硬的座椅在提供给驾驶员不错的支撑性的同时，还拥有令人满意的包裹性。7速DSG双离合变速箱谙熟省油诀窍，总是在你不经意间已经升至7挡，尽量让转速位于2000转/分钟以内。不过得益于1750转/分钟便可以达到220牛·米的峰值扭矩，驾驶过程中还是感觉非常轻盈的。

在后悬架完成多连杆到扭力梁的蜕变后，它并没有明显的拖驾驶体验的后腿。当然，之所以会得出这样的结论也是由于只是在市区开开。至于它的真实水平，还要等到下文中见分晓。其实在这四款车中，最让我心动的还是科鲁兹了，不仅仅是因为它那动力充沛的1.6T发动机，更重要的还是那台6速手动变速箱。

行程短、入位准、过程顺这就是那台6速手动变速箱留给我最深的印象，当然它的防滑排挡头也很讨好我的右手。与之配合的离合器踏板高度适中，较高的接入点很容易适应。但是，终究还是要有个但是，科鲁兹最令我头疼的就是过轻的方向盘了，并且对于路面的反馈也是微乎其微，让人怀疑它的运动定位。

鉴于新速腾和科鲁兹在动力上的棋逢对手将遇良才，我们驾驶着两台车来了场山路对决，对它们的扭力梁悬架发起了挑战。最先吃不消的便是新速腾了，更长的车身以及支撑力欠佳的悬架让它在山路中你屡屡受挫，提前出现的侧倾总是让我下意识的收油减速以换来平稳安全的出弯，但方向盘的出色回馈还是比较让人满意的。

相比之下，更猛的动力输出和装有瓦特连杆的科鲁兹则好似如鱼得水，每一次出入弯角都显得十分凌厉，不拖泥带水。不过车无完车，模糊的方向盘总会给你带来一种探索感，缺乏与路面更直接的沟通。