适者生存 新速腾PK三款A+级车-动力篇(4)

测试数据解析

感性的驾驶体验有时候会显得说服力不够，于是我们特意将这四款车拉出来做了一番加速和制动的性能测试，相信这种用数据说话的方式也更容易得到大家的认可。接下来，我们就针对曲线图对每款车进行具体分析。

新速腾在起步过程中后悬架稍有压缩，但不是十分明显。究其原因还是悬架自身调校偏向硬朗，并且DSG双离合变速箱处于自我保护，在起步阶段的扭矩输出较低。但随之而来的便是220牛·米的全部喷发，加速G值也瞬间达到了波峰。但随着挡位的上升，G值出现了小幅衰减，加速感也随之减弱。最终在3挡完成了百公里加速，花费了9.52秒。

在刹车距离的测试过程中，新速腾的前悬架压缩明显，不过G值曲线并没有出现明显的波动，整个制动过程中表现稳定扎实。最终成绩维持在41.8米，四款车中排在倒数第二的位置。

科鲁兹的加速测试是我们最为期待的，手动变速箱带来了更强的可玩性。虽然起步瞬间的G值较大，但后悬架几乎没有压缩。在很快达到最大G值后，挂入2挡出现了下降趋势，不过幅度并不明显。最终，同样是在3挡完成了测试，并且最终结果为8.49秒，成为四款车中最快的。

接下来进入刹车测试环节，科鲁兹的刹车姿态同样是四车中最为扎实的，前轮的压缩程度完全在可以接受的范围内。但43.5米的刹车距离还是有些令人出乎意料，直接降为四款车中距离最长的。