很不同！新迈腾对比新帕萨特（驾驶篇）(1)

汽车之家1月29日报道 你是否有选择性障碍？在新迈腾和新帕萨特之间难以抉择？在同一底盘上开发几款车型的例子很多，至少每款车的定位都得有点差别，像它们两款车这样，从底盘结构到品牌定位都一样的还真是少见，甚至把两款车停在一起，都得先观察几秒钟才能看出来谁是谁。

迈腾和帕萨特采用相同的底盘结构，相同的动力系统，定位也完全相同，那么驾驶感受会不会也没有区别？答案是否定的！只要你亲自试驾一下就会发现，虽然最终目的都是追求舒适性，但它们对“舒适”的实现方式是不同的。

首先，它们装备相同的动力系统，我们熟知的EA888系列2.0TSI发动机，最大功率200马力，最大扭矩280牛米，搭配6挡DSG变速箱，它的特性我们已经再熟悉不过，下面是两款车基本的加速刹车性能：

迈腾加速/刹车测试：

◆ 加速测试：

迈腾

◆ 刹车测试：

新迈腾装备235毫米宽的轮胎，新帕萨特的轮胎略窄，为215毫米，在起步时，新帕萨特较窄的轮胎开始大幅打滑，视觉效果更刺激一些，迈腾则是稳扎稳打的平稳起步，打滑令新帕萨特在初段会损失一些动力，好在窄台较小的滚动阻力在中后端展现出优势。

帕萨特加速/刹车测试：

◆ 加速测试：

帕萨特

◆ 刹车测试：

此结果来自每辆车单一测试文章中的数据，并不是两款车在同一时间同一路面的实测成绩。看上去帕萨特的加速、刹车性能似乎都要比迈腾略微优秀。理论上说二者的性能差距应该是微乎其微，造成上述这个结果除了轮胎差异外，路面、气候等因素也可能对成绩造成影响，我们也不该继续过分纠结这个成绩背后的因素，事实是二者在实际驾驶中动力感受几乎完全相同。