低调伪装高手 赛道完全体验全新宝马M5

低调伪装高手 赛道完全体验全新宝马M5(2)

主动转向、车身稳定程序、起步控制、弯道控制，动态制动控制等一系列电子系统的使用为新M5 再添活力，你还可在舒适、运动和超级运动3 种驾驶模式间自由切换。同时， M部门还特意为新车的后桥开发了主动M 差速器，它会在你高速攻弯时突然介入，而目的自然是保持更好的可控状态。

宝马M5

曾在X5 M 和X6 M 上得到过验证的4.4升V8 发动机虽比老版本的5.0 升V10 发动机少了两个汽缸，排量少了0.6 升，但通过多了的两个涡轮，最大功率和最大扭矩分别达到了560 马力和680 牛米，百公里加速时间4.4秒，指标乃全面超越，而且最大动力出现的时间也更早。与发动机匹配的7 挡M 双离合变速器取代了SMG 变速器，换挡杆周围有4 个按钮，分别控制油门敏感度、悬架硬度、转向敏感度和换挡速度。简单来讲，它们的作用就是帮助你在舒适巡航和狂暴的超级运动状态间按需调节，想怎么开就怎么开，简洁明了。另外，新M5 前265/40R19、后295/35R19 的轮胎规格则比上代车型各宽了10 毫米。

这次的测试场是位于肇庆的广东国际赛车场，相比国内更出名的上赛道和珠海国际赛车场，这条赛道并不算长，整体难度也不大，所以说，面对著名的纽博格林北面环路都不犯怵的新M5 在这里撒野简直不在话下。不过，驾驶员的水平也是没法比的，尽管我身边还坐着教练。最后再声明一件事，对于一款车动态性能方面的评价，特别是像M5 这种高性能车，真的需要亲自去体会，我说得再天花乱坠也是徒劳，没准你的理解和我会有出入。但不管怎么样，我终归会把自己最真实的感受传达给你的。好了，我的铺垫够多的了，估计你该了解也差不多了，路试正式开始。

我承认，新M5 略显变态的加速和制动能力让我在频繁的仰头和点头过程中度过，这对颈部肌肉是个考验。想迅速起步，你可知道当560 马力全部作用到后轮时会是怎么一种感觉，关闭所有电子限制，两条轮胎根本逃不出它的魔爪，看来想靠转速来换取起步速度很不现实，除非你能精准控制在1500 转/ 分。那就打开它们吧，起步因此变得温柔，而当升入二挡，车轮足够抓得住地时，主动权便交还于你了。时刻紧握方向盘，这时的加速最为刺激，伴随着发动机从低沉到高亢的嘶吼，两百米转瞬间速度便突破了150 公里/ 小时。当距大直道尽头150 米处时记住必须将刹车踩死，而入弯前则可徐徐松开。

如果说在直道上的这种"享受" 不是每个人都能接受的话，那么之后的过弯就不是每个人都能顺利完成的了。在弯中，我缓打方向，松开油门，努力去追求最大的转弯半径，以使车子获得最佳的循迹性和最舒服的出弯角度（如果你偏不这么做，便能轻松察觉到车尾的滑动，技术到位的话那就继续反打方向，稳住油门吧）。随后一定要掌握好大力加油的出弯时机，要知道新M5 的最大扭矩在1500 ～ 5750 转/ 分的区间内都可以随时听候你脚下油门的差遣，而他顺滑的方向盘让你在过弯全程都能感受到转向是多么的流畅。

几圈下来我已略感晕眩，脖颈子也有点酸疼，这都要拜当时强大的G 值所赐，幸好我还有精力做完试驾必要的功课。经过简单的汇总和比较，我发现新M5 不仅配备了新5 系的几乎所有高端配置，还支持选装。这样看来，除了后排表现不如长轴距版那样优秀外，其他方面均无懈可击，而最大的惊喜莫过于他的价格和上代产品保持了完全的一致，185.8 万元，看看还能买到什么类似的车？奔驰E63 AMG和奥迪RS6 看样子都很棒，估计性能也不会逊色，但这二位何时引入国内就不好说了，新M5 的先机算是占定了。