史上最快 试驾斯巴鲁翼豹WRX STI S206

史上最快 试驾斯巴鲁翼豹WRX STI S206(2)

我驾驶这辆车从0到时速100英里（约合161公里）时挂四档，而我将速度降至时速50英里（约合80.4公里）仅需1秒，我迅速踩下刹车，六活塞Brembo卡钳提供了强劲制动力，同时瞬间猛地将六速变速器降至二档并过弯，哇，这感觉真棒！

这完全是在挑战车辆在极限状态下的表现，如果是一辆标准版的翼豹WRX在过弯时车身不可能有如此轻微的侧倾，能保持这么好的线性抓地性，同时仍保留了舒适的行驶质量。这全拜这辆特别版车型专门安装的Bilstein减震，螺旋弹簧和平衡杆所起的巨大作用。

回到维修区时，Tatsumi告诉我了一个STI赛车的“小秘密”，他们准备在明年再次参加纽伯格林24小时耐力赛。他说：“其实S206优异的行驶性能并不完全是由于配备了弹性平衡杆和Bilstein减震。我还为几辆赛车版车型加装了弹性拖曳加强杆，多个支撑杆和特别开发的带有滑枕式滚珠衬套的横向连接杆。当然，该车还配备了碳纤维车顶，这一点连我也感到吃惊，这不仅有助于提升车辆顶部的刚性和降低车重，同时也有助于提升车辆整体行驶质量。”

难道碳纤维车顶也有助于提升行驶质量吗？虽然对上述说法表示怀疑，但我并未争辩，因为该车的行驶质量非常优异——不仅很硬而且很顺畅——另外这款高性能运动车配备了19英寸低扁平轮胎，这也有助于提升性能。

加上悬挂的升级和高抓地力米其林轮胎的结合也意味着Tatsumi能够将转向比从13：1调回到15：1，这使得S206能够像真正的赛车一样能够更自如的控制转向速度，同时抓地力成倍增加，同时转向感和回馈比任何一款STI都更直接。