全国独家首试 北美体验大众新速腾(1)

这是一款非常渴望中赛道上疯狂飞驰的车型，我坐在车内不断的试图达到它横向加速性的极限。这款车几乎不存在转向不足，车尾也没有摆尾现象。它的引擎，底盘，转向系统和刹车系统不仅相互之间配合紧密，而且反应极快，让人感觉几乎就是你身体的延伸。这款车完全可以按照你的意志行事，完全达到你的要求。

Tatsumi告诉我，他希望他的团队能开发一辆不仅是迄今为止最好的STI，而且是一辆与驾驶员能实现良好互动并有助于提升驾驶员操控水平，或至少让驾驶员感觉更好的车型。对于他的上述说法，我表示钦佩。而在实际驾驶过程中，我可以以超过110英里（约合177公里）的速度过弯，在入弯踩刹车时Brembo刹车盘发出嘎吱嘎吱的响声，这时我降档，随即又重新踩油门加速，在这个过程中我有一种灵魂出窍的感觉，同时身体发生大幅度的位移，仿佛是参加世界拉力锦标赛。

我询问TatsumiS206为何有如此优异的过弯性能，他仅仅点点头，然后用含混的话应付我说：“这一切还在改进过程中，我希望该车能在2012年的24小时耐力赛中继续取胜，将单圈行驶时间再降低几秒，因此还有很多工作要做。”这样的回答实在无法让我满意。

这款车的内部配备了表面覆以真皮和Alcantara的Recaro运动座椅，随处可见的“S206”标志提醒我这不是一辆普通的STI，即便是在等红绿灯时旁边停了一辆标准版STI，这款车也可以在红灯变绿灯的瞬间以更高的加速性超过那辆SIT。

对于这么好的一款车，我很奇怪斯巴鲁不将其投放到海外市场，哪怕是限量版也行。而据Tatsumi解释，这里有两个原因。第一，S206即便安装了两个减少二氧化碳和氮氧化物的催化器也很难满足很多国家的排放标准。第二，也是更重要的是，由于日元的坚挺，该车在日本市场的售价折合成美元高达7.7万美元（约合人民币48.5万元），如果推出左舵版本，售价将进一步增至8.5万美元（约合人民币53.5万元）。这样的价位在美国市场可以买到一辆日产GT-R，因此毫无竞争力。

另外，即便是你愿意花这么多钱买这辆车，而且也毫不在意它是右舵版本，你也不可能买到它，因为总共300辆已经完全售出了。正如Tatsumi所说的那样，如果你想驾驶这辆车，只能来日本了。