大家车网 2012-07-16 13:32 来源:网易 作者:
全国独家首试 北美体验大众新速腾(2)
回到中国市场,上一代速腾算是技术过剩的典范,从2006年上市之初的高价卖技术却少人问津,到现在一步一个脚印的减配却销量稳增,可以说一汽大众越来越精明,也越来越读懂中国市场。这里必须要强调的是,我不反对减掉那些本来就用处不大的所谓人性化配置,比如副驾驶气囊开关,但凡事不能过分,副车架从铝制变为铸铁,总线功能也越来越少,阉割这些关键配置就说不过去了。
那么即将登场的新速腾呢?在去年广州车展的时候,我们已经确认了扭力梁后悬、前后盖为铁杆支撑、前后盖无隔音棉、车门铰链由三段限位式改为普通铰链、有ESP但是没有开关,这些减配项目已成定局,现在唯一能期望的就是新速腾有个给力的价格了。
不过在内饰方面,国产车型要比北美版在用料上更下功夫,之前我在广州车展体验过新速腾实车,内饰的软性材质铺陈要比这次租的新捷达硬邦邦的感觉好很多,毕竟国内消费者对于内饰材料的挑剔程度要高于美国。
我特意查了一下大众汽车美国官网,新捷达全系动力单元包括2.0L、2.5L自然吸气,2.0TDI柴油增压及2.0TSI汽油增压四种。在国内备受推崇的DSG变速箱也没有找到踪影,取而代之的是5速、6速手动及6速自动。
我们租的这款是SE,起售价18495美元,搭载2.5L的5缸20气门引擎,最大功率125kW,最大扭矩是240Nm,同样还搭载在美版高尔夫、帕萨特和甲壳虫上。美国人对大排量一向情有独钟,对于中国消费者来说一台紧凑型车配2.5L发动机是不可想象的,但对于美国消费者来说1.4T甚至1.8T可能连听都没听说过。
说到这里,还得提提美国的油价,美国之所以大排量车和各种皮卡盛行,油价便宜是很重要的原因。美国的加油站是放开私营,从大牌的BP、Shell到各种无名小加油站,我们一路见到的加油站品牌不下15种,甚至还有一家711便利店的加油站,油价最贵的3.499美元/加仑,最便宜的每加仑不到3.2美元。换算一下平均合1美元/升,对比一下人家的收入水平,两桶油可以去死了。
虽然这款发动机不会出现在国内,不过驾驶感受还是可以分享一下,本以为这个排量的自吸发动机会比较给力,尤其是低转速和中段加速,但实际却恰恰相反。油门奇沉无比,初段加速虽没有涡轮迟滞但也谈不上迅猛,6挡80km/h的中段加速也比较费劲,建议用S挡或者直接换成手动模式降挡。
本以为是跟车重有很大关系,因为美国消费者对油耗和轻量化不是和感冒,不过我查了美版车型的配置表,SE款的整备质量是3108磅,约合1369千克,国内现款速腾1.6自动挡的整备质量是1379千克,反而还重些。
关键词:速腾 责任编辑: 许乐天
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
9.42 秒 | 40.83 米 | 0.00 L | |
总评分数 | 8.7分 | 测试文章:
|
|
评测编辑:林夕 |
9分 |
新一代速腾重点提升日常使用便利性,驾驶感受更加沉稳,各项性能均衡,尽管各种降低成本的做法令很多消费者难以接受,但论日常使用的综合性能还是一款非常称职的家用车。 | |
评测编辑:陈真强 |
9分 |
速腾的转型又一次证明企业存在的基础是利益。我们可以对各种减配嗤之以鼻,但也别因此忽视了它在实用性方面的提升。 | |
评测编辑:张丽 |
8分 |
速腾终于迎来了这一次换代,并且这次是彻底的改变,过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了,当然遭到质疑的不止这点,减配问题也是让国内用户无法接受的,甚至我们可以说新速腾已经不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷,不过从实际表现来看,新速腾似乎没有过分的影响日常使用,家用车而已,我们不需要在纠结什么,你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |