《越野时代3-零下27度》之冰雪测试篇

《越野时代3-零下27度》之冰雪测试篇(4)

路虎极光：采用Haldex多片离合器式中央差速器 带有后轮限滑差速器

极光的的四驱系统和神行者相似，都是在前驱布局的情况下采用Haldex中央多片离合器传递动力到后轮。这种形式被广泛应用在例如途观这样的城市SUV上。极光比同场对手更为优胜的是配备了后轮LSD限滑差速器，外加电子刹车辅助系统。同时也是7款车型中唯一一款带有后轮限滑差速器的。一旦单边后轮打滑，通过后轮的限滑差速器就能将滑动轮转速控制在一定范围之内，把动力传递到具有附着力的车轮。因此，虽然极光是一款强调公路性能的SUV，发动机也是横置，但是不错的离地间隙和限滑差速器一样一样显示出其越野底蕴。

极光和ML350一样，都是采用马牌的Cross Contact UHP轮胎，尺寸为235/55 R19。这款轮胎是马牌的专为高性能运动型多功能车而设计的轮胎，同时被运用在宝马和卡宴上面。轮胎采用非对称花纹设计，能有效降噪。不过总算是专为SUV设计的，因此在恶劣路面比一般公路胎具备更好的抓地力。

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四驱系统表现出色 电子辅助配合到位

揽胜极光 四驱类型: 全时四驱

路虎强大的四驱系统让我对极光的爬坡能力充满了信心，极光配备的马牌顶级SUV发挥出了非常不错的抓地效果，这也大大减小了车辆出现打滑的几率。当然在这种路面上出现打滑在所难免，极光还在四个车轮上都装配了电子辅助系统，当探测到有车轮打滑时，便及时地加以制动控制，以至于我在车内几乎感觉不到一点儿轮胎打滑的现象发生。

极光在后桥上还装配了限滑差速器，当探测到后车轮单侧打滑时，限滑差速器可以限制其打滑，并把更大的动力传递给另一边有附着力的车轮上。极光爬上这个坡道可以说非常容易，我基本上不用去刻意去躲开积雪较多的路面，极光表现得非常稳健，让我心里非常之踏实。

点评：刚进行完数百公里的长途试驾，对极光的公路性能有了不少好感。一度怀疑这款驾驶感觉如此贴近轿车的SUV是否具备不错的越野性，但可观的离地间隙， 强劲的动力和7台车中唯一具备限滑差速器的四驱系统，让极光在雪坡测试上也是如履平地。