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富有肌肉硬感 泰国试驾体验斯巴鲁XV2.0

大家车网 2012-07-16 13:25 来源:网摘 作者:

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第3代水平对置发动机全面配置

在XV身上,斯巴鲁不仅导入了品牌最新的设计语言,发动机舱内,XV同样配备斯巴鲁旗下最新一代的水平对置发动机。在2010年9月时,斯巴鲁发表旗下第3代水平对置发动机,与第2代水平对置发动机不同之处,在于斯巴鲁修改了发动机的缸径与冲程,斯巴鲁将原先92mm的缸径缩小至84mm,并将冲程由75mm拉长至90mm,期望透过小缸径、长冲程的设计,搭配TGV进气控制系统、EGR废气再循环,以及AVCS主动汽门控制系统等技术的导入,以及改善发动机内部组件,包含活塞、连杆等部件的摩擦系数,以及改用小型机油帮浦等方式,期望在运转细致度、油耗与低转速扭力输出等方面有所精进。

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预计在2012年第一季导入台湾贩售的XV车系,也将全面配置这台排气量1995c.c.的水平对置4缸发动机,能够在6200rpm时输出150匹的最大马力,并且在4200rpm时提供196牛米的最大扭矩,能够帮助XV在10.7秒由静止加速至100km/h。

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与斯巴鲁第3代水平对置发动机相互搭配的,是斯巴鲁目前旗下产品大量配置的Lineartronic CVT变速箱,以及斯巴鲁引以为傲的Symmetrical AWD 对称式全时四轮传动系统,加上XV拥有比一般房车或是掀背车更高的离地高度,得以让XV在坐拥CVT变速箱平顺的同时,具有一定程度的越野能力。

而为了让XV拥有更多的驾驭乐趣,其所配备的Lineartronic CVT变速箱同时附有方向盘换档拨片,能够提供驾驶更多的操控感受。同时,在中控台顶端的多功能显示屏中,不仅能够作为倒车影像之用,在预设状态下,还能显示四轮驱动系统的动力分配状态,并且实时显示前轮的转向角度,能够在越野时更进一步掌握车辆的状况。

浅尝即止,意犹未尽

为了让前往泰国的各家媒体可以更进一步体验XV的内涵,掌管亚太地区斯巴鲁品牌经销与代理权的意美集团,特地在斯巴鲁泰国当地的旗舰展示中心安排一段体验活动,在厂区后方一段稍为宽敞、约略成长方型的厂区道路中,透过锥筒的摆放,规划包含两段直线加速,与绕锥去回的浅尝体验。

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调整好坐姿,放胆采下油门,在静止状态下的大脚油门起步,XV显得有些迟疑,仍是以平顺得方式带动车辆前进,随着发动机声浪逐渐高亢以后,才开始涌现出较为雄浑的加速力道;无奈当力道出现之时,尽头的围墙已经近在眼前,只得松开油门踏板、踩下刹车准备回转。回转之后,换个方式、轻轻点下油门踏板,发现这才是更适合XV的驾驭方式,在CVT变速箱的帮助下,轻点油门的方式,这台第3代水平对置发动机果真如斯巴鲁所言,运转的细致度与平顺度都有不俗的表现,若在市区道路中穿梭,想必能有令人满意的表现。

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不过,在动态反应上,拉高车高与底盘离地高度后,较高的重心却成为XV的一种束缚,虽然在这样的场地中并无法以更快的速度体验,但在锥筒间穿梭时,由于避震器行程较长的缘故,XV仍有较为明显的侧倾幅度,虽然转向反应仍算迅速、直接,但因为侧倾幅度较大的关系,与一般房车相比之下,仍显得绑手绑脚;不过抛开高重心的特性,XV仍表现出相当稳定的性格,只要不要超出车辆的极限,都可以享有相当的驾驭乐趣。

走出新径,化作新星

从原先隶属与翼豹车系之下,挂名翼豹XV的跨界休旅车型开始,直到自成一格辟建XV车系的独立车系,其实可以看出斯巴鲁期望在XV车系量产之后,填补翼豹与森林人两个车系之间空缺,让此级别的产品中,能够拥有4门房车、5门掀背、跨界休旅、SUV等不同定位的产品供消费者选择。

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不过,虽然原厂对于XV车系抱持着雄心壮志,但在台湾市场而言,XV介于一般轿车与休旅车之间的定位,使其横跨多种不同的级别,同时台湾市场目前也未有象是Cross Golf、A4 Allroad或是Passat Alltrack等与XV相近的产品。未来导入台湾后价格区间的取舍、配备的拿捏都会影响台湾消费者对于XV车系的接受度与其销售表现,如何包装这样一款独特的产品,也是台湾经销商所要面对的课题。

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责任编辑: 张雷

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