只叹吾生有涯 法拉利458 Spider海外试驾

名车志12月16日报道 这个标题已经预示了这款车有多好，是的，它甚至超过了我的预期，虽然我早就知道作为我最喜欢的硬顶458的对应版本，敞篷版458的表现一定不会差，但我还是被震撼了。第一次同一款车的敞篷型号在我的心中盖过了硬顶型号，这怎么可能？

法拉利458 Italia 0~100km加速: 3.4 s

但是458 Spider的确做到了。它看上去比硬顶车型更时髦，尤其是在车篷打开的时候，座椅后方两道隆起性感极了，这也让整个车身姿态变得更低矮，但关键还是引人瞩目的能力变得更高了，大部分人正是看中了这点才向敞篷型号下手的。现在这些人还能得到额外的回报，和加利福尼亚一样，敞篷版458采用了电动可折叠硬顶结构，这样说并不准确，因为它的车顶是完整的一个整块，另外开合动作也不像大部分采用硬顶结构的车型那样采用逐步伸展然后拼接，458开/关车篷的动作更像是一个空翻，这种设计承袭自几年前的575 Superamerica车型，既富有戏剧性同时也效率十足，14秒就能在敞篷和硬顶之间任意切换，无论是谁，只要有机会坐进这台车的驾驶舱，不管有没有必要都会忍不住去拨动位于中控台位置的那个小按钮，车顶上下翻飞实在太有乐趣了，谁都抵挡不住诱惑，想要在观众面前好好秀一把。

或许对别的车款而言，敞篷型号或许只意味着车身结构的细微改变，但对458这种每根车身线条都包含着特殊的空气动力学设计的车来讲，切掉车顶就意味着翻天覆地的改变。在这款车的技术说明会上，几乎所有的时间都被用来说明敞篷与硬顶车型在设计上的差异——新的车篷结构依然带来了50公斤的额外重量，但整个车篷结构已经瘦身到了目前所能达到的极限，它甚至要比敞篷版430的软顶结构轻了25公斤，开闭车顶给配重带来的影响几乎可以忽略不计，所以这款车的前后轴重量分配依然保持在与硬顶型号完全相同的48:52。

在硬顶车型上位于C柱外侧的进气口现在被改到了后扰流板之前的两道凹陷位置。法拉利为此重新设计了进气管路；另外，排气装置也随之做出了一些相应的调整，但是殊途同归，动力输出丝毫未变，4.7升V8发动机在9000转/分时迸发的570马力，以及在6000转/分时就提前奉上的540牛·米。实际上这两台车的性能也几乎别无二致，完成静止百公里加速官方数据同为3.4秒，只是敞篷车型的极速只有区区320公里/小时，比硬顶车型稍慢了5公里/小时。不服气？但法拉利说只要道路条件允许，你只管开着车篷也照样够得到官方公布的极速，而且保证脑袋不会被吹掉，真让人迫不及待地想试上一试！

但坐进车前最好先调整下呼吸，考验已经来了。先在心里默默拆分所有的步骤并将其一气呵成——用手指勾开车门并开启到最大角度，右手扶住方向盘的上沿同时将右腿首先迈入车厢，跌坐进座椅的动作一定要保持优雅，当屁股完全沾上椅垫的时候就该将左腿一并收入车厢了，最后探身用力地拉上车门，确保一次成功——表演结束。这是一台敞篷法拉利，你不可能不希望自己和它一样拉风，哪怕它并不属于你也一样可以激起你的虚荣心，这就是传说中品牌魔力？

但在接下去的几个小时里，这台法拉利的确属于我。我将开着它离开酒店，再经过一小段城镇道路就会碰上一大段富有挑战性的山路，这也是品牌创始人Enzo先生在一九六零年代参加的一次公路赛车比赛的线路翻版，在这段挑战的尽头是一家开在海边的米其林餐厅。在午餐后我将沿着高速公路折回我现在所在的位置，这就是官方安排的试驾路线，涵盖了几乎所有的道路环境，同时也清晰地展示了这款车的定位——富有激情的休闲风格。驾驶舱里的一切看起来都非常熟悉，除了从各个方向迎合驾驶员的面板现在被头顶上射来的阳光完全照亮了以外，绝大多数的东西和硬顶车型是一样的。透过带有诱人小扳手的方向盘，视线正前方最醒目的东西还是那个大大的黄色转速表。居中的刹车踏板充分地照顾了两种不同的制动习惯（赛车化的左脚制动和传统的右脚制动）。我的试驾车并没有选装那两张昂贵的碳纤维运动座椅，但标准版座椅没什么值得抱怨的地方，舒适性和包覆性都很出色，即便没有四点式安全带也能将驾驶者牢牢地固定在座位上。

敞篷版458绝对是一台暴力的加速机器，它的数据放在那里，但它的油门反应非常线性，而且转速提升也相当顺滑，所以在那些需要严格限速的城镇道路，它不会给人带来任何压力。即便有一些压力也是因为周围的人都在注视着你，或者更准确说是你的座驾，他们愿意看你加速，让发动机满负荷，让废气彻底震荡排气系统。用左手的食指搂动两下降挡拨片就能做到这点，７速双离合器变速箱算得上是目前同类品种中最优秀的版本，既能实现平顺的巡航也能提供迅疾的响应，真正地做到了在弹指间便从温柔似水切换成犀利之刃。

用不了几公里，甚至走不了几个弯道我就会开始急着重新设定那个代号“魔力扳手”的manettino控制开关了，在这个时候，很少有人会在意产品说明到底是怎么说的，也没有谁会特别在意不同模式下电子系统的介入程度到底有多少差异。我就是这样，总是很快就把扳手推向”race”模式，我觉得对法拉利来讲这才是“正常”模式。

驾驶感对这台车来讲是至关重要的，它不是一台４座休闲车，它依旧是一台超级跑车。所以在老恩佐曾经的赛场，我觉得只有使出浑身解数才对得起这样一台车和这样一条路。不过即便如此，我也没能发现它开起来和硬顶型号有什么区别，转向依然毫无迟疑，所以在转弯时你必须全神贯注。但真正让人来劲的还是冲出弯道后的全力加速，在这时你能感觉到一点区别，拿掉了车顶可以让人更好地聆听发动机，这不是世界上唯一拥有大嗓门的发动机，却是唯一能够制造出接近Ｆ１效果的发声器。自然吸气意味着声调总是随着转速急促的改变,低沉的轰鸣会在转速接近9000转／分时演变成一场撕开空气的超级风暴。不过我更欣赏的还是动力释放的方式，每一下油门都会转变成确切的加速性。即便在这样狭窄甚至偶尔还有点坎坷的山路上，我依然可以满怀信心的油门到底，这就是自然吸气的魅力，任何拥有残暴扭矩的涡轮增压发动机都难媲美。

当轮胎和刹车都已经获得了充分的热身，那种指哪儿打哪儿的感觉让人一快起来就再也不会想停下来。每一次，你都可以试着比之前更坚决一些，而每一次你都会觉得还能更晚些刹车或者更早些给油，它的速度让人惊讶，但更让人惊讶的还是驾驶起来竟然那么容易。刚性损失、相对模糊的路感和比较明显的转向不足，这些在敞篷车上经常容易碰到的问题在这台车上似乎完全不存在，说来说去还是那句话，它开起来和硬顶型号一样好！

所以，这对于那些已经购买了硬顶型号的人来讲或许是一种折磨，但敞篷版本的458在动态性能上没有任何损失却是不争的事实。通常对于一款敞篷车我们总会说为了追求浪漫总得作出一些妥协,而这款车证明了性感和性能完全可以深情的拥抱。如果你正怀揣着支票犹豫到底要不要购买458，那么恭喜你，更好的版本已经诞生了！