认真聆听563马力 试驾奔驰SLS AMG敞篷跑车

认真聆听563马力 试驾奔驰SLS AMG敞篷跑车(1)

最近我有机会在法国南部试驾了2012款奔驰SLS AMG敞篷跑车。对于像SLS AMG这样的车型，法国南部可以说是最佳也是最糟试驾地点，一方面周围的景观美轮美奂，道路条件很好，天气非常好。另一方面，道路非常狭窄，而这是一辆很宽的车型，在这样的道路穿行总是担心会突然损坏轮胎，因此很难享受到驾驶的乐趣。不过，就路边的风景和整体环境而言，世界上恐怕也找不到几个地方能比法国南部里维埃拉地区更适合驾驶敞篷车的了。

奔驰，或者说得更具体一点，其御用改装厂AMG开发的这款敞篷车非常的低矮，而当你坐进车内时由于它的腰线太高，实际感觉更低。前风挡犹如一个被硕大的A柱和边框包裹的细窄玻璃条，后窗也好不到哪儿去。周围视野在顶蓬收起时仅比合上后略好一点，帆布软顶合上后的高度比硬顶版略高，但却进一步阻碍了后部视野。不过，对于这一切我并不在乎，完全不在乎！

对于我而言，SLS AMG始终是一辆神奇的车，这也是我喜欢它的原因。它长长的引擎盖，宽宽的车身，庞大的引擎和傻乎乎的车门都令我痴迷，疯狂。这款敞篷车简直就是对疯狂的另一种诠释。它快速吞噬着路面，伴随着的是震耳欲聋和刺耳的，类似GT赛车般的轰鸣声。你完全被风噪，引擎声所包围。

该车配备的驾驶员选择动态设定可以改变节气门反应，变速器换挡模式以及其他多种设备的设定，该配置在所有SLS车型上都是标配。由于有了这项配置使得车辆在摩纳哥拥挤，狭窄的街道穿行更容易。向左转是节能模式，设定后节气门反应变慢，同时变速箱换挡过程更柔和。如果转成运动模式，节气门更具侵略性，换挡行程更长。运动强化模式下更适合激烈驾驶，尤其是在封闭赛道上想体验一把驾驶赛车的感觉时，该模式最合适，变速器可以一直保持一个固定档位直至引擎转速升至红区，不过，在过弯时如果想更顺利的通过弯道最好选择其他模式。当然，对于那些喜欢追求更多驾驶乐趣的人，手动模式是必不可少的，而AMG提供的七速双离合器变速箱换挡仅需100毫秒，整个换挡过程很长，而且在你发出换挡指令和车载电脑都对这一请求进行处理之间存在一个明显的停顿。

我很喜欢AMG提供的新的选装的行驶控制悬挂系统。在SLS上市之初，硬顶版只有“硬”一种悬挂设置模式。或许是为了能让人体验到它的动态性能，这个悬挂采用了非常硬的弹簧，而它的行驶舒适性因此而大打折扣，不过对于一款纯运动车，这一点可以理解。但这次我发现SLS AMG敞篷版的行驶舒适性大大提升。很明显这是因为购买该车的消费者大都是为了追求高性能和舒适性的和谐统一，而并不是拿这款车来参加DTM比赛。AMG为该车提供了电控阻尼（选装件），它有三种设置模式——舒适，运动和运动强化。而标配的非电控SLS悬挂则只有运动强化一种模式，它提供了最硬的行驶感受，当然换来的是更强的性能表现。我试驾的这款车配备了电控阻尼，当设置为舒适模式时，明显比运动强化模式感觉更柔和，在该模式下，这款车变身成一辆舒适的房车，即便是在起伏路面也感觉不到颠簸。而运动模式则是介乎于舒适和运动强化模式之间。

有趣的是，最近我刚与一位同事讨论了这个问题，他认为，合适的悬挂调校并不需要电脑来控制阻尼或者此类的电控模式来实现更好的行驶质量或良好的操控性。我表示同意，但为什么车厂都热衷于采用电脑调校悬挂阻尼呢，或许是因为有95%的消费者都希望能获得更舒适的行驶性能，而大约只有5%的人渴望获得更运动（或者说更硬）的悬挂减震，而这之间的鸿沟太大了，如果没有电子系统进行主动的干预无法满足绝大多数消费者需求。SLS AMG也不能免俗，而在2012款车型上，无论是硬顶版还是敞篷版都可以提供这一系统。

那么，配备该系统后效果究竟如何呢？AMG宣称该车在赛道的表现丝毫不逊色于采用鸥翼式车门的硬顶版。从测试获得的数据看，确实如此。AMG称，敞篷版重量仅增加了88磅（约合40公斤），因此对于性能和燃油经济性并无影响。这款敞篷车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为3.6秒。在仪表板下面增加了支架，同时座椅后面的软顶储存区下面加了横梁，在翻车后以可以强化双环形圈的支撑。与硬顶版一样的是，敞篷车也采用大型车门踏板以增强车身抗扭刚性，同时让优雅进出车辆成为奢望。