偶像回归 全新一代大众甲壳虫(2)

全新一代甲壳虫外观设计的最大变化是车顶轮廓曲线，他放弃了第二代甲壳虫的圆弧形车顶设计，A 柱更加陡峭，风挡更加垂直，并且把车顶的最高点往后移了，使车顶看起来没有第二代那么浑圆，而是扁平了一些，像是被踩了一脚一样。

甲壳虫 7.9~9.2L

如果将第一代风冷式甲壳虫和第三代甲壳虫放在一起，你会惊奇地发现：他们车顶轮廓的曲线几乎一样！这个修长的车顶曲线设计，彻底改变了第二排乘客的乘坐空间，使甲壳虫不再形式大于内容，变得更加实用主义了。从车身尺寸看，全新一代甲壳虫长度增加了152 毫米成为4278 毫米，宽度增加了84 毫米达到了1808 毫米，由于车顶轮廓的调整，车身高度降低了12 毫米变成1486 毫米，再加上颇具风格的水平尾灯设计，在视觉上增加了向外拉伸的感觉，使第三代甲壳虫看来更加贴地。

除了上述变化，全新一代甲壳虫依旧延续了大众汽车的设计DNA，包括前保险杠、进气口水平线条的设计、头部侧面曲线等。当然没有变化的是甲壳虫的视觉特质，包括典型的圆形前大灯、夸张的前后轮拱、突起的发动机罩以及最大19 英寸的轮辋。在甲壳虫中心我发现了一幅广告，一辆黑色的全新一代甲壳虫，旁边的文字Flower 被画横线勾掉，改为了Power。这则广告清晰地说明了第三代甲壳虫的设计定位，在产品说明会上，大众汽车狼堡设计中心外形设计室设计师Tobias Suhlmann也提到了这一代甲壳虫"去女性化"的设计倾向。

个人以为，全新一代甲壳虫的前脸还有上一代"可爱状"，而从侧面看，特别是从车尾看，新甲壳虫看起来更加有肌肉感、更富动感、也更显阳刚。值得一提的是全新一代甲壳虫的尾翼设计，顶面是黑色，底面则与车身同色，自然地与车身融合一体，当车子风一般在高速路上飞驰时，它会牢牢地把车身按在地面上。可以说：全新一代甲壳虫不是单纯地复古，而是一款向经典致敬而又充满现代气息的车型。

作为最后一批全球试驾的媒体，来自中国的媒体记者得到了从柏林自驾全新一代甲壳虫前往沃尔夫斯堡的"最高礼遇"，全程不到300 公里，其中有一段路程是著名的德国A2高速公路，不限最高速，这段高速公路修于上世纪30 年代，几乎横贯德国东西，全长486公里，是希特勒上台后的"政绩"，双向六条车道，最里面的车道是高速车道。

我们的试驾车辆是2.0 TSI 发动机的Sport 版甲壳虫，最大功率为200 马力，开始时由于雨天路滑，我们一直把车速控制在120 ～ 130 公里/ 小时，后来天气转晴，我们试着在最里面的高速车道上撒了一下野，最高车速飙到了230 公里/ 小时（速度表显示和实际车速有一定误差），而厂家给出的最高车速是225 公里/ 小时！