新增人机交互模块 爱卡试雷诺新科雷傲

新增人机交互模块 爱卡试雷诺新科雷傲(3)

新科雷傲的动力配置单元没有发生任何变化，依然是老款车型上面的那台2.5升四缸发动机和一台6速CVT无极变速箱，然而这些又都和日产奇骏车型有着千丝万缕的联系。动态行驶表现方面，科雷傲也与日系车有着一定的相似程度，特别是在起步时也同样表现出比较敏感的反应特征。在中途加速能力上，科雷傲的表现可圈可点，相对于比较薄弱的中后段加速，低车速低挡位下的二次加速能力明显更强。

科雷傲 四驱类型: 适时四驱

科雷傲带给我们的操控灵活度感受较为一般，因为它的反应不是非常灵活，但也没有表现出笨拙的态势，这一点在另一面上是令人欣慰的，因为这款车型受到了不少女性消费者的好评，而对于她们而言，行驶动态表现中庸的车型能够更好的适用于她们，驾驶起来不会感觉太费精力和体力。不过科雷傲的减震器设定还是要偏硬一些，当行驶在路况较差的路面时，车辆的颠簸感趋于显著。此外，悬架的动态屈伸方式与奇骏有些不同，如果日系车从骨子里就不能落下舒适，那么欧洲车就会反其道而行之，因为这辆车既要舒适，也要拥有韧性。

科雷傲车内的行驶噪音抑制程度表现较好，发动机的一部分声响可以通过机舱盖内侧的隔音棉消除掉一部分，而剩余的部分在车内的可见性就显得一般了。出于车身的设计形式，科雷傲的车身线条相较奇骏自然是要圆润许多，因此在高速行驶时所能感觉到的主观风噪要小很多，特别是在A柱位置。胎噪上，马牌轮胎一向十分注重操控能力，因此不仅轮胎表面的花纹设计趋于运动，而且胎质也更软，在保证充足的抓地力之时，滚动噪音自然也就大了一点。

总结：新款雷诺科雷傲带给我们的亮点仅仅体现在了中央人机交互系统上面，不过在象征着提升档次的同时，这套系统在基于车辆本身的设计之余，其功能性的覆盖面还没有达到丰富的控制程度，主要因为我们在体验的过程中，这套系统能够提供给我们的主要功能就只有导航以及周边辅助功能，比如导航语音的选择、显示屏亮度调节、地图查看等。对于中期改款的新科雷傲，此次的小改动作似乎远没有达到人们对它的预期，但是这是否预示着将来的换代车型会有着彻彻底底的改变呢？