不断进化的虫子 试驾大众全新甲壳虫(2)

人们对于甲壳虫不会有更多的期待。因为大众汽车只给高尔夫的底盘上扣了一个怀旧的车身，像高尔夫一样均衡的行驶性能没有任何变化。

因此这款将来在墨西哥普埃布拉生产的新款甲壳虫过弯平稳，转向精确，而且在狭窄的街道穿梭时更为轻松：其轴距与平台上的其他车相比，缩短到2.52米，使得在掉头时更为轻松。甲壳虫的运动款，继承着GTI颇为硬朗的底盘调校。但这种调校有些过于男性化了，影响到了舒适性。

运动款中的运动型仪表，同样可供应给高尔夫

但新甲壳虫的大多数车型还是有着比较温和的调校。只是性能优秀的自适应减震器没有列入配置清单。可能是因为选装它的人太少，而且对于很重视成本的大众集团来说这并不合算。沃尔夫斯堡汽车巨人宁愿将研发方向和资金投入到车内。非常清晰易读的仪表负责不断更新信息，多功能方向盘操作得心应手，人们所熟悉的操作按钮手感极佳且控制准确。

对于许多美国人来说，芬德品牌在音乐界成为了一个传奇，可是它在汽车高保真音响方面迄今并没有成果。没关系，这次松下同芬德进行了合作，共同为甲壳虫开发音响系统，芬德在研发过程中用大量的时间进行调节。很多人可能认为这项技术并不重要，但不要忘了，甲壳虫最主要的市场很明了：美国。至今总共生产120万辆甲壳虫，一半都售在那里。在德国的销量只占十分之一。

舒适的运动座椅，后排空间还是很紧凑

与极为实用的高尔夫不同，甲壳虫也有明显的不足。原始甲壳虫在后排座都提供了较大的头部空间，但新款甲壳虫没有，并且全车只提供4个座位。“在这方面我们明确地遵循功能服从款式的方针”，厂方坦率地承认。新款甲壳虫行李厢容积增大了100升，这点也算是弥补吧。

行李厢容积比此前增加了100升

大面积的侧窗和后挡风玻璃，使周围的视野更好了。我们不得不告别原始甲壳虫那种让人迷惑前后的造型。这辆原始甲壳虫即将驶回博物馆，再次安静地陈列在那，如果你认为它经典、可爱、不可替代，那么它会在展位的聚光灯下毫不掩饰着自己的喜悦之情。