大家族的小家伙 奥迪A1新鲜试驾

大家族的小家伙 奥迪A1新鲜试驾(2)

奥迪A1 5.5L

在进行加速测试时，地面已经完全湿透了，不过这应该没有对最终的成绩产生任何影响，因为不可完全关闭的ESP装置和非常保守的起步转速电子限制让轮胎丝毫没有发生哪怕一丁点儿打滑，而TSI+DSG的组合则意味着不需要太多技巧，几乎每次你都可以轻松地触及加速能力的上限。A1的1.4TSI发动机输出功率比国产高尔夫所配备的同款发动机略小一些，它能在5100转/分时输出122马力的最大功率，并从1500转/分开始，将200牛·米的最大扭矩一直保持到4000转/分。

我发现电脑对变速箱的保护同样非常周全，无论在哪个模式下，在一档自动切入二档时的转速上限都会比之后的档位略低一些。A1最终获得的加速成绩比官方所公布的8.9秒略慢了约0.6秒。从主观感受上来说，当变速箱切入到4档后，转速提升实在太慢了，排量和进排气设计限制了中高档位上的加速能力，这台车大约只用了155米就用完了前3个档位，但当我完成400米加速时，变速箱却依然停留在4档上，所以它的尾速只有132.43公里/小时，而从80加速至120公里/小时需要等上漫长的7.19秒和203.84米。所以虽然可以称得上响应灵敏而且力量充沛，但是在测试场上，这套动力系统却刷不出让人眼前一亮的成绩。

A1是在大众POLO的平台上开发出来的产物，两者在车身结构上有着许多相似之处，比如A1的后桥仍然使用扭力梁半独立结构，而前桥则继续沿用大众集团在横置发动机平台上所惯用的麦弗逊结构。但在设计上A1有自己的独到之处，首先它只有很短的前悬，而前轴负荷也较一般的前驱车型更低。这台车的底盘已经采用了非常偏向运动风格的调校。还有我之前已经提到过的，它有着一个更快的转向结构，并且A1也用上了最新颖的电子助力转向装置。最后，这台车的ESP配备了一个电子差速装置，它的工作方式与GTI所配备的XDS是完全一样的。

非常湿的路面的确给正确地掌握绕桩的节奏带来了一些麻烦。我觉得A1的转向依然不如MINI那么自然和线性，而车身响应性也没有后者那么敏捷。但在这样的情况下，这或许反而对车身控制更有帮助。这台车仍然明显的偏向于转向不足，当我不得不压上位于道路中间那些附着力非常低的油漆线时，车身不会像MINI那样产生明显的摆动。电子差速装置的确有用，每当我扭动方向盘时它的介入都很明显。这也造成了我有好几次甚至让前轮轻轻扫到了桩桶，这在干地测试时是非常少见的。我觉得MINI一定会在这种情况下更富乐趣，尤其是在电子系统完全关闭的情况下它感觉更平衡，或许会有更多的摆动，但也更容易摆脱转向不足并且诱使你尝试用更快的速度变向。但A1在相同的情况下却给人以更好的安全感，它更不容易失控，在电子系统的钳制下，打滑的似乎永远只是前轮。虽然转向不足往往意味着并不太理想的绕桩成绩，但A1恐怕是一个例外，它的平均成绩是62.21公里/小时，最大横向G值则达到了1.105g，这是一个令人印象深刻的数值。

这是一台非常具有时尚气质的小车，它也是给那些具有相同感觉的年轻人所打造的。这些年轻人或许还没有成家，或者在成家后仍然希望保有一辆完全专属性质的代步车。所以他们对空间的要求往往并不迫切，但他们喜欢高品质、轻快的加速和富有乐趣的驾驶感受，这些A1都能提供，它开上去完全不像一辆国产新POLO，它更安静，车身控制更理想、而且具备更明显的动感特征，最后1.4TSI和7速双离合器变速装置目前也没有被配备到国产新POLO上，从燃油经济性和响应性的角度出发，这个组合甚至要比MINI COOPER S的1.6T加6速自动变速箱的组合更好，当然这主要应该归功于MINI那非常迟钝的自动变速箱大大地拖累了其在动力部分的竞争力。

但不要忘记这依然是一台进口奥迪，哪怕它只是小小的A1，但它并不便宜，不要过分计较性价比，因为无论是从性能、空间还是实用性的角度着眼，你总能找到另一个选择来代替一台配置不过于寒酸的A1。但如果你的目标就是一台小巧、个性而且充满乐趣的小车，就像MINI那样，那么记住A1有真正可供临时乘坐的后排和更像样的后备厢，在日常驾驶时的舒适性显然更出众，它的燃油经济性理应占有优势，而它的工艺品质绝对是MINI难望项背的。最后纵然它不像MINI那样容易激发驾驶激情，但它的操控性和安全性也绝对堪称优秀。如果奥迪的入门新品可以被称为目前最好的同级产品，那么以上这些优点就是它的全部筹码。