大家族的小家伙 奥迪A1新鲜试驾

大家族的小家伙 奥迪A1新鲜试驾(1)

名车志10月24日报道 我觉得奥迪A1的确给宝马出了一个难题，因为如果将来有一天宝马想推出一款和A1尺寸接近的A0级产品，宝马应该如何给它命名（宝马1系是一款高尔夫尺寸的A级车）？这当然是一个玩笑，但这也揭示了一个非常重要的问题，那就是在A0级别的产品领域，奥迪已经掌握了先机。当然肯定会有人马上反对说宝马早就有了MINI，而它不是奥迪A1的直接对手吗？无可否认的一点就是标准轴距的MINI的确是目前无论是从形态、尺寸、定位和价格上最接近A1的对手，但我相信只要你和我一样，亲自打开A1的车门向里面探一探脑袋，或者干脆坐进去张望一会儿，你也许就会得出不一样的结论。

奥迪A1 5.5L

无论你有多么喜欢MINI，你都不应该否认MINI的内饰设计充满了争议，它的内饰材质看起来不够高档（相对于它那并不便宜的起价而言），许多显示屏和开关装置的位置也不同寻常，或许有的人会说这就是MINI的个性，但无可否认在日常驾驶时经常转头看位于中控台正上方的速度表的确会让一些人感到无所适从。另外，MINI那粗壮直挺的A柱会让你在转弯时丧失部分信心，它的后方视野也不怎么样。这台车的座椅坐上去感觉很舒服，但如果你不幸碰上了那些铺设不良或者年久失修的路面，那么你很快就会发觉座垫应该再厚实一点，因为现在它无法过滤掉那些让悬架系统无能为力的细碎震动。

或许我们可以这样说，MINI首先是一台MINI，然后它才是一台汽车。但A1显然是一台奥迪，哪怕它的内饰主要采用的只不过是各种各样的塑料而已。我所得到的试驾车配备了高档的S LINE运动内饰套件，但除了真皮运动方向盘，真皮手刹拉杆和一张边缘部分用真皮装饰的运动座椅之外，你再也不会在这台车上找到任何被真皮包覆的东西了。但你却绝对不会因此产生一丝廉价或者寒酸的感觉，所有的塑料部件质量都很优质，装嵌也相当细致紧实。另外，整体设计也相当上乘，既简洁又易用，而且式样也比绝大多数奥迪看上去更具活力。

和MINI一样，奥迪可以提供几乎完全被玻璃覆盖的车顶，另外它还是货真价实的电动天窗，可以通过按钮打开或者支起。这台车还拥有MINI所不具备的MMI多功能交互导航装置，和天窗一样，这是索价不菲的选装件，如果你买车时将选装清单里的所有物品全部打上勾，那么这台A1的最终身价甚至可以比起价高上接近50%。但我觉得一定会有大把消费者乐于为这些昂贵但看起来着实精巧的选配件买单。丝毫不让人感到意外，奥迪总是在装嵌和配置方面遥遥领先于对手。

在封闭场地里对这款车进行固定项目测试之前，我只开了几十公里，而且全部都是高速公路。我是在一个高速休息站里接受方向盘的，而目的地无疑就是我们的测试场。所以我对它在开放道路上的性能了解或许有些片面。但我觉得只需要开上2公里，绝大多数人就能判断出它绝对要比MINI舒适。A1的底盘可以更有效地抑制各种来自路面的震动以及被传递到车厢里的声响，同时它对风噪的抑制也要优于MINI。虽然具有较普通大众更快捷的转向比设置，但转向系统在高速公路上倒依然显得非常沉稳。它在变线时没有多余的摇晃，但车身的响应的确不如MINI那样同步。最后，经典的1.4TSI发动机以及7速双离合器变速箱一如既往的可靠，这样的配置也让这台车很容易开快，尤其是当方向盘配备了换档拨片之后，超车变得更加随心所欲。这或许不是一台真正富有攻击性的性能组合，但却足以保持轻松畅快的驾驶节奏。

由于这是A1在这本杂志上的首次亮相，所以我不得不多花一些篇幅对它的内饰工艺以及日常驾驶感受做一些介绍，而现在我们将进入正题，它的驾驶性能如何？我想这也是许多人真正关心的问题，尤其是那些MINI的拥护者们，甚至在我的眼里情况也是一样的，A1的尺寸已经说明了这显然是一台注重驾驶感受的小型掀背车。而MINI的独特性在很大程度上来自其无与伦比的驾驶感受，在2个月前，当我和我的同事开着一台MINI COOPER敞篷版完成一次上海-青海-上海的长距离驾驶后对这一点有了更深的体会。我也很想明白奥迪是否能在这方面和MINI相抗衡。而这里还必须做一个小小的说明，或许你已经从图片上注意到了这次测试是在雨中进行的。这是因为当我们正式开始测试时下起了一场阵雨，由于情况紧急，而且一直到截稿之前我们都不可能有机会再安排另外一次测试了，所以这辆A1的测试也变成了《名车志》历史上首次在雨中完成的测试。

让我们还是先从刹车说起吧，A1前后刹车盘的直径分别为288毫米和233毫米，前碟为通风盘式，后碟则为实心盘式。另外，这台试驾车还配备了17英寸运动轮毂和尺寸为215/40 R17的低扁平比运动轮胎。在我们开始进行制动测试时雨刚开始下，所以在完成连续10组100 -0公里/小时的紧急制动测试时，地面在大部分时间还是比较干的。最终，我们取得了9组有效成绩，因为我在第8组测试时压到了机场跑道喷着大片油漆的白线，当时这里已经非常湿滑了，ABS在很高的车速下依然介入并且工作了很长时间，所以我剔除了这组成绩。而余下的所有成绩的平均值为38.78米，在这9组有效成绩中A1有一次在38米内就完全停住了；另外，各有4组成绩分别低于39米和39.5米，所以A1不但制动效果出色，而且稳定性足以满足日常使用的要求。

当然，和所有这类原厂制动装置一样，它也会热衰退，在0-400米加速测试的后半程，由于当时地表已经非常潮湿了，所以每次一完成加速测试，我就必须用很大的力量进行刹车，我可以感觉到在加速测试临近尾声的时候，刹车踏板开始略微变得有些松软，但相比2个月前在同一片场地上所测试的A8L，A1的热衰程度的确可以算是非常轻微。另外在之前的十几公里的开放道路测试中，我发觉A1的踏板反馈非常理想，线性而且有力，新闻资料里说这套制动装置还拥有动能回收系统，但是至少在我的测试中并没有发现它有通常配备这种装置的制动系统所常见的低速制动反应麻木的问题。对于这套制动系统，我觉得唯一可以改进的地方就是制动时的点头现象，虽然相比A4L或者A8L，A1的点头现象并不算很严重，但我觉得防倾杆如果能在驾驶者给制动踏板突然施加压力的一瞬间更快地介入，那一定可以极大地抑制全力制动时的点头现象。