深入骨髓的魅力 试驾广州本田雅阁3.0

    广本雅阁3.0
    试用时间：1个月
    行驶里程：5,000公里

    上回话说，雅阁3.0在装备不足的情况下，依然能给人一种高级的感觉。这到底是为什么呢？通过一个月的体会，我们找到了答案。

    撰文：颜宇鹏

    这台新款雅阁3.0陪伴了我们一个月，我因此感觉自己好像过了一个月的“中产”生活。每天去停车场取车、每晚回家进入地库停好车，我都觉得自己是社会的中坚力量，必须好好工作，才能对得起这台碳灰色雅阁3.0衣冠楚楚的形象。

    雅阁是中国车市的一个神话。不仅是广本雅阁，就连国产前的几代雅阁，在中国的保有量都相当巨大。开着雅阁，你碰见“同类”的机会无处不在，我曾经在一个小停车场里看到10部雅阁。一言概之，雅阁真是卖得非常非常的多。

    对于这样一部车，身为车评人，我更多的是以一种“朝圣”的心态来做这次长期试用的。当然并不是我认定了雅阁毫无缺点，相反职业的习惯让我开上它没几分钟就发现了许多缺点。但这款车如此成功，它身上必定有很多值得我们发现和总结的优点。我想作为车评人也好，作为关注中国汽车业界的一个观众也好，雅阁都是值得我们去研究和学习的一个案例。

    趁着雅阁在年初小改款的机会，这是安排一次长期试用的好时机。可惜这回我们拿到的不是销量最大的2.4型号，而是销量最小的顶级版3.0，只能从一个侧面来评说雅阁。

    V8一样的动力

    初开这部雅阁3.0时，它的动力表现之出色，让我想起前不久开过的几款雷克萨斯V8车型。也许你会觉得我有夸大嫌疑，但在实际驾驶感觉上，雅阁3.0起步力量充沛，行车中油门每加深一点，加速力就成正比地涌现，在城市道路或一般高速干道的车流中可以随时“突围”，那种底气十足的感觉，确实具有大排量多气缸高级车的风范。

    但是它的高级程度真的有V8级数吗？我试着算笔帐：以雷克萨斯LS430为参照对象，LS430的空车重量是1795kg，马力为281ps；雅阁3.0的空车重量是1562kg，马力241ps。两者的马力推重比分别是6.38kg/ps和6.48kg/ps，基本不分上下。再者，雅阁3.0的马力和重量都大约是LS430的5/6，因此其变速箱挡位数是LS430的5/6（5前速对6前速）似乎非常合理，这就解释了它的动力衔接、加速反应为何能达到雷克萨斯V8的水平。

    上述的分析未必完全有理，但它至少说明了两点：一是我没有抬举雅阁3.0，数字能说明它的实力；二是雅阁3.0虽然只是3.0级别，但它的实际潜能却达到V8的级数，换句话说，买雅阁而选3.0版本是一个十分奢侈的行为。以绝大部分人的实际用车需要来说，我认为这是犯不着的，2.4就已经足够用了。

    当然，总有一些人追求顶级享受，选择雅阁3.0，你获得的不是比2.4更多的装备，而是更加富裕的加速力量，以及与满街同模样的雅阁并行时一脚油门就将对方抛离的优越感。你为此而付出的代价是更高的油耗，当然考虑3.0就意味着你应该不太在乎这个。

    虽然传动系统在低速时还显得有点阻力（很多大排量轿车都是这样），但速度起来后，雅阁3.0的驾驶感轻快、清晰、准确，很容易就让人感受到驾驶的乐趣。3.0升的动力用在雅阁这个车体上是有点“超班”的，高速公路上可以一鼓作气直达200km/h以上，不过现在超速执法严厉，我连160km/h都很少开到。3.0更实际的优势是在日常驾驶时想快就快，见车想超就超，在高速公路上也能以很低的转速巡航，感觉非常从容有度。大排量的好处其实就是让你有更多动力储备，即便这些储备你很少用得上，但就像银行里有大笔存款那样，它能给你带来安全感和优越感。如果不是为了开快车，那么买雅阁3.0应该就是为了满足这种心理的需求；但话说回来要是为了开快车，你的选择也不应该是雅阁。

    舒服得体的轿车

    雅阁的车身十分庞大，这是开它经过一些横街窄巷时的感觉。由于没有倒车雷达，后视镜也不能电动折叠，我总觉得很容易不小心把车身蹭花。因此在市区驾驶要特别小心，这种心理压力差不多要大半个月才能消除。

    但雅阁的行车表现是十分令人满意的。我喜欢它重量适中路感清晰的转向，也喜欢后座宽敞的空间和舒服的坐姿。它的悬挂能传递路面的信息，但震动的频率很低，厚胎确保了在各种路面上的通过性和舒适性。操控有类似欧洲车的结实感，但又兼顾了较高的滤震能力，很适合中国的驾驶环境。

    以前都说本田的隔音不好，但这台雅阁3.0的隔音已算不错，虽然底盘刻意保留了一些路感，但路噪对乘客基本不构成滋扰。发动机的呼吸声非常细微和低沉，乘客几乎是察觉不到的，因此能给客人十分高级的感觉，这是3.0之于2.4的一大优点。

    关于噪音我们只有一点不满：在闹市中，车外的噪音会很容易传进车厢。譬如堵车时，你远远就能听见两条车道以外的大巴的声浪；停在修路工程旁，挖路机“咯咯”的声音会让车里的人感到刺耳。降下雅阁的车窗一看，玻璃果然很薄，车外的噪音就是透过这薄薄的玻璃传到人的耳平位置的。虽然雅阁在机械、底盘方面的降噪表现值得赞赏，但在静态隔音上的过度节约却露出了破绽。